strong161

chineseboyzxy 发表于 2019-8-20 09:06 特斯拉是“设计”500公里，实际能跑多少呢。。。。一箱油35-40升吧，省油一点的车百公里高速4- ...

特斯拉的500高速上真能跑到400，使用的测试方法不同，特斯拉的500与国产电瓶车的500不是一样的哟，这都是目前阶段的问题，如果以后电池进一步提升质容比，电量进一步提高，加上快充，实际上已经满足长途跑了毕竟，高速50公里就有服务区，但是特别地区除外，用快充，半个多小时也能达到70~80%的电量，目前来讲正常的用车距离  单程都是1000公里以内，也就是充两次电吧。公里过长其实论是油车还是电车都没有一个良好的体验，这是一条路。另外还有一种运营模式，那就是以后买车只买车，不含量电池，当然这事不好办，电池采用租凭模式。当然这种租凭模式也可以混合嘛，就是高速用租凭模式，通勤采用自己的电池，上高速后换电池吧，自己的电池可以线你寄存充电送回服务。 实际上这种模式有很多优点，比如目前很多公司除了服务器已经不购买电脑与打印机了，而采用租凭，成本低，减少资金占用。如果目前的电动车，把电池去除掉，50%的价格就去除掉了。

led2015

虽然出了新能源汽车，但是烧油时代依旧是暴利行业，所以在利益面前，所有新发明还是任重道远的

lmjlmj898

strong161 发表于 2017-9-5 15:02 肯定替代，因为燃汽效率低下，30年前 火车换电动，说换就行，基本替代了，话说汽车比火车更方便换呀，

啥论据？没道理。火车固定路线跑，汽车不固定线路，汽车咋实现沿途不间断提供电力？哪能直接比照类推出结论？

lmjlmj898

吴下阿蒙 发表于 2017-9-5 20:10 如果高效率光伏电池出现，例如高达80%以上，这部分能源就非常可观了，另外，车顶是不是还可以有伸缩型的风 ...

光转换电效率100%，你知道整个汽车顶投影面积几平方米？

太阳辐照强度的单位是：标准测试条件（standard test conditions，缩写STC）为：电池模组温度25度，全球辐照等级1千瓦/平方米，大气质量AM=1.5，阳光入射角0度。如果阳光入射角度45度功率减小一半，如果早晚功率还要减小了80%。

丰田凯美瑞轿车动力系统178马力=130.9187775千瓦(kW)！你觉得少130倍功率车能动吗？全世界大概都希望阳光能量能用作汽车，从能量守恒来看------扯淡！太阳能永远都不可能直接驱动汽车。

lmjlmj898

电动汽车替代燃油车是欧美日本引诱中国汽车行业的一个大坑！意在让我们汽车产业误入歧途。

1、世界陆地由于勘探石油技术进步还会不断发现新的油田

2、采油技术不断进步过去无法开采的大量页岩石油等不断顺利出油

3、煤炭化工技术已经完全实现煤化石油商业生产

4、生物能液体燃料已经完全推广应用，如粮食酒精汽油、植物油炼解汽油等

5、地球陆地仅占1/4，地球还有3/4的海洋石油没有被发现和开采。一旦深海勘探、采油技术过关石油再用300年不是梦。

6、200年前的电池汽车技术到现在仍进步不大，电池容量、充电时间、电池寿命一直步履蹒跚。靠大量堆叠电池实现容量必然不可靠！快速充电也需要几小时谁也等不起！

7、在中国吉利、传祺、哈弗、长安等汽车技术快速接近西方汽车技术的同时，他们若不设坑必然十年后一定会有几个车型与西方汽车技术不相上下甚至超过。

8、西方停止燃油车喊得响！做的极其少。几乎没卖几个电动汽车，98%都是卖燃油汽车！并且还在深入研究增压技术、三缸减排技术、缸内直喷、电子多点喷射、电子正时气门、电子自动变速等等，说一套做一套这不是忽悠中国吗？

9、比亚迪、首汽已经放弃传统燃油技术研发，投入全部资金研发电池汽车（我耻笑新能源汽车），结果完蛋了！产销效益不知有多难看！关键是这两个企业等于被燃油汽车行业边缘化了。

lmjlmj898

国人还在被骗，说什么弯道超车。实际上是西方设计策让我们跑到岔道上去了！这么多年国家补贴了几千亿元，结果是电池汽车没有本质突破！汽车行业技术研发目标引导到歪道上了！

这些资金要是用于燃油车技术科研，中国汽车赶上世界潮流指日可待！可惜了！