公交一卡通

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公交一卡通 [复制链接]

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        何谓“一卡通”?

　　广义上讲就是一卡多用。比如在上海，持卡可以乘坐公交车、地铁、出租车、轮渡，这就是公交领域“一卡通”。北京的供电卡，就是只能用于支付电费的专用卡。

　　一卡通采用的卡有何特点

　　一卡通使用的是非接触式IC(Intergrated Circuitcard)卡又称集成电路卡，它将一个具有控制与一定存储容量功能的集成电路芯片和感应天线，镶嵌于塑料基片中，封装成卡片形式，无内置电源与外露电路。IC卡需要通过接口设备IFD(InterFaceDevie)，又称为读写器，实现与外部的信息交换和获得能量。其工作原理是：当IC卡与读写器之间在一定距离范围内(通常为5-10mm)时(非接触)，两者即可通过感应天线接受与发送的射频信号交互，射频信号由两部分叠加组成：一部分是电源信号，该信号由IC卡接受后，与其本身的L/C谐振，产生能量供给芯片工作。另一部分则是结合数据信号，指挥卡内芯片完成数据读写与存储等操作。具有保密性好、抗干扰性强、无磨损、寿命长、非接触使用方便、体积小便于携带等优点。目前已广泛应用在社会各个领域。

　　与非接触IC卡应用配套的主要设备

　　读写器是构成各配套设备的核心部件，主要完成IC卡信息的读和写操作。

　　1．IC卡初始化设备：写入相关的卡属性信息、加密信息等等。

　　2．IC卡检票设备：完成IC卡有效性的检查，并据检查结果采取禁行或通行处理、将相关信息写入卡内和存储于设备内、与外部设备进行信息交换。

　　3．工C卡充值设备：完成IC卡有效性的检查，并据检查结果采取警示或允许充值处理、对输入的现金和银行卡进行有效性检查，并据检查结果采取警示或允许充值处理、相关信息写入卡内和存储于设备内、与外部设备进行信息交换。

　　4．验票设备：显示卡内剩余金额、有效期、近期消费记录等。

　　在公共交通系统的应用

　　非接触式IC卡，作为“一卡通”车票的载体获得广泛的应用。该卡使用前需在充值机上，预存一定消费金额，相当于电子钱包，所以又称为储值卡。

　　1．在地铁和轻轨交通系统的应用

　　为完整描述乘客持卡进出站流程，以下叙述中，也将检票机内部的相应操作列出，并以下划线标示。

　　(1)进站乘车时：

　　?乘客将卡置于进站检票机上的检票有效范围内。乘客听到车票已检的音响提示后，即可收回储值卡。

　　?与此同时检票机对卡的有效性进行检查

　　— 若有效，则将进站站名、日期、时间、检票机编号、进站标示等信息写入该卡中，并将相关信息存储与机内。打开闸门请乘客进站。

　　— 否则(列入黑名单的卡、过期卡、无出站标识等)警示，闸门紧闭禁行。

　　(2)出站时：

　　?乘客将卡置于出站检票机上的检票有效范围内。乘客听到车票已检的音响提示后，即可收回储值卡。

　　?与此同时检票机对卡的有效性进行检查

　　— 若有效，则依据计费办法计算票价，并从卡的金额中扣除，同时将出站站名、日期、时间、检票机编号、出站标示等信息写入该卡中，并将相关信息存储与机内。打开闸门请乘客出站。

　　— 否则(列入黑名单的卡、过期卡、欠费、无进站标识等)警示，闸门紧闭禁行。

　　综上所述，乘客只需将储值卡置于检票机的有效检票范围内，瞬间即可完成进出站的检票作业，当卡中余额不足时，可通过充值予以补充，可继续消费，省时省力，十分便捷。

　　2．在公共交通系统的应用

　　公共交通系统的应用环境与城市轨道交通有差异，首先，公共交通系统IC卡的配套设备，运行于移动环境之中，空间有限，只能采用小型检票设备，亦不设闸门等阻挡装置。其二，目前公共交通系统的计费模式有单一票价与计程票价之分，前者将上车检票与收费合而为一，故只设一套检票设备，下车不再检票。而后者则要配备上下车两套检票机，同时其运营模式又分为上车预扣车费，下车结算模式和不预扣，下车结算模式。

　　不管是哪种模式，乘客的操作都是相同的。IC卡的应用大大方便人们的出行，加之其具有保密性、抗干扰性、无磨损、寿命长、体积小、非接触性、使用便捷等优点，深受乘客的青睐。

　　同时，一卡通系统投入运营实现了购票、检票、计费、收费、统计的全过程自动化，减少现金流通、堵塞了人工售检票过程中的各种漏洞和弊端、避免了售票找零的繁琐操作、改善了站车秩序、减少了票务管理人员、提高了公交和地铁系统的运营效率和社会与经济效益、通过综合分析提高了客流变化的预测能力、车辆的合理调配能力，提高运营公司的经营管理水平。因此，亦受到城市公共交通领域各运营商的欢迎。

　　3．一卡通系统的组成

　　一般分为三级：

　　(1)结算管理中心：与各线路管理中心交换交易数据和管理信息、负责一卡通系统的发卡管理(卡的初始化等)、密钥管理(卡的安全体制等)、运营管理(票价体系等)、清算管理(各线路运营商间收益的分配等)。

　　(2)远程网络系统：为结算中心与各线路运营商的自动售检票系统建的信息交换提供互连通道。

　　(3)各线路运营商的自动售检票系统包括：

　　◆线路管理中心：

　　一地铁线路管理中心：负责与结算中心和所辖各车站交换信息。

　　一  公交线路管理中心：负责与结算中心和所辖线路总站交换信息。

　　◆线路所辖各车(总)站自动售检票系统：

　　一地铁线路所辖各车站自动售检票系统：负责与线路管理中心和终端设备交换信息，并通过终端设备完成售票、检票、储值卡充值与查询、挂失等业务。

　　一公交线路总站管理系统：负责与线路管理中心和车载终端设备交换信息，并完成储值卡的充值、挂失、和查询等业务。由于检票设备安装在车上，故储值卡的有效性的检查、车费的计算与扣除、剩余金额的显示等业务皆在车上完成。

一卡通系统构成框图

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