关于英飞凌“新能源汽车车载能源变换系统”的评论

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关于英飞凌“新能源汽车车载能源变换系统”的评论 [复制链接]

本课程着重介绍新能源汽车车载能源变换系统概念、市场主流的拓扑结构、解决方案等。
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通过视频了解到车载充电器(OBC)和车载直流变换器（DC/DC）的两个系统级解决方案。目前市场主流OBC和DC/DC两解决方案中使用Infineon(英飞凌)的650V高压CoolMOS CFDA、CPA系列产品，结合了汽车和功率半导体两个领域的优势。
Infineon车载充电器具有尺寸小、重量轻的优点，单相宽范围交流输入以便用户更好的使用，充电器采用无桥PFC拓扑，最大电流为16A，功率因素大于99%，转换效率高达94%，有较好的保护功能。而传统的PFC方案效率低、尺寸和重量都比较大，因此采用无桥PFC。
基于CoolMOS CFDA的车载直流变换器（DC/DC）功率大、成本低和转换效率高等特点。
Infineon的650V CoolMOS CFDA适用于软开关拓扑，故在移相全桥、LLC的解决方案中采用该CoolMOS CFDA器件，它具有较高的系统转换效率和更高的可靠性，从而有较高的性价比。CoolMOS CFDA器件还具有更低的开关损耗、能改善EMI性能及较多的电压安全裕量。Infineon另外的600V CoolMOS CPA适用于硬开关拓扑，比如在有源嵌位反激、PFC中使用，CPA系列的MOSFET具有非常高的开关速度，与CFDA系列的MOSFET相比开关损耗低，它的优势就是能提高开关频率，减小磁性器件体积，更低的导通损耗，有较高的轻载效率。CoolMOS CFDA系列产品适用多种电路结构，比如功率因素校正电路、移相全桥、谐振电路等。Infineon(英飞凌)车规级小信号MOSFET同样可适用于新能源汽车的信号电路，可使设计变得简单，成本降到更低，效率变得更高。

liwenbiao

随着新能源汽车的迅速发展，每辆车中所占的半导体元件会越来越多。这对于英飞凌来说无疑是一个重大的利好，因此，英飞凌近10年前就开始与宝马等新能源汽车企业展开合作，在新能源汽车研发初期就开始介入，将半导体等功率器件与新能源汽车的动力系统等高度集成在一起，所以对于新能源汽车的设计开发方面，他们确实有一些独有的技术及优势。比如说电动汽车的电池轻量化，清洁、安全和智能。电动化和智能化两者相辅相成，智能化通过先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络技术，从而使汽车具备了对复杂环境的感知，智能化决策和自动化控制的功能。英飞凌汽车级产品能够充分应用在新能源汽车上，使得电路设计变得简单容易，但丝毫不影响效率

jasonbdw

认真学习

lark100

新能源汽车是国家未来战略性新兴产业发展的趋势之一，目前实现应用的主要包括油电混合电动车和纯电动汽车。英飞凌在这两方面都能提供一些产品和方案，在油电混合电动车方面 ，提供Inverter 、AC compressor 、DC/DC converter 、Oil pump 和Onboard charger ；在纯电动汽车方面，提供Inverter 、AC compressor、DC/DC converter 、PTC heater和Onboard charger 。
新能源汽车的关键技术就在动力总成系统和电池技术，特别是电池技术关系到车辆的使用和续航里程。车载充电器作为新能源汽车的重要组成部分被研究，一般采用前级 AC/DC 和后级 DC/DC 相结合的车载充电器结构，并且AC/DC进行功率因数校正（PFC）， 主流拓补结构为Interleaved PFC and LLC converter 和Interleaved PFC and ZVS converter ，DC/DC变换主流拓补结构为Full Bridge ZVS converter 和Active Clamp Forward converter 。
英飞凌给出的车载充电器解决方案中，采用单相交流输入，交错无桥PFC拓扑, Imax=16A (rms) ，90 V to 264V (AC)宽范围输入， 功率因素> 99% ，转换效率 > 94 % @ 230 VAC (> 90% @ 115V) 、采用数字控制 ，工作温度 -40 ~+85℃，散热方式采用水冷，具有保护功能，如输入欠压，输入过压， 输出欠压，输出过压，输出过流，输出短路，电池反接；过温保护等。
英飞凌给出的车用直流变换器的解决方案中，采用“移相全桥+ 整流” 拓补结构，具有2kW的大功率转换，低成本单极结构 ，高转换效率。
具体来说650V CoolMOS™ CFDA 适合用于软开关拓扑，比如移相全桥，LLC等，旨在获得更高的系统转换效率和更高的可靠性，从而达到高性价比的设计。 600V CoolMOS™ CPA 适合用于硬开关拓扑，比如有源嵌位反激，PFC等，CPA系列MOSFET具有非常 快的开关速度，与C3A，CFDA系列MOSFET相比开关损耗低，从而使得更高开关频率的设计成为可能。
原理与实际应用结合讲解，比较实用，受益颇多。
新能源汽车车载能源变换系统解决方案_中文.pdf (2.18 MB, 下载次数: 23)

2016-8-6 00:33 上传

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cquwuqiang

      本视频介绍了英飞凌在新能源汽车（包括混合电动汽车和纯电动汽车）车载能源变换系统的产品和解决方案。在新能源汽车中，英飞凌可以为以下部分提供的产品和解决方案：Inverter 、AC compressor 、DC/DC converter 、Onboard charger、Oil pump和PTC heater。
      视频中详细介绍了车载充电器(Onboard charger)和直流直流变换器（DC/DC converter）的两个系统级解决方案。针对市场上主流的车载充电器两种拓扑结构（交错式PFC+LLLC，交错式PFC+ZVS），直流直流变换器两种拓扑结构（全桥ZVS，有源钳位正激），英飞凌提供CoolMOS CFDA、CPA，C3A系列MOSFET器件、TS5A系列IGBT器件和Easy模块。英飞凌提出的车载充电器解决方案中，采用交错无桥PFC+LLC拓扑，相对传统PFC，功率因数更高(＞99%)，转换效率更高 (> 94 % @ 230 VAC ，> 90% @ 115V) 。英飞凌提出的直流直流变换器解决方案中，仍采用移相全桥+不控整流典型拓扑，具有2kW的大功率转换，低成本单极结构 ，高转换效率和面向汽车的系统设计4个特点。
      视频中还介绍了CoolMOS™ CFDA和CPA系列产品的优势、特点和适合应用的拓扑，为工程师提供选型参考。该领域的厂商，可以结合自己的优势，选择对应产品或者解决方案，争取在新能源汽车领域有所作为。
      我相信，携手英飞凌，遇见美好未来。

led2015

这个视频主要介绍的就是上面这四个内容，从这里了解了汽车高压电子系统的混合电动汽车，纯电动汽车的系统区别。英飞凌的车载充电器的解决方案，了解了市场主流的两种拓扑结构，DC-DC的变换器的两种拓扑结构，LLC谐振变换器，以及主流产品型号，应用实例，以及价值点，灵活性通用性，还有AC-DC的方案，交错式无桥PFC。传统PFC方案，交错无桥FPC BCM控制，以及启动过程，效率测试，变换系统解决方案的规格，设计方式，使用结构，使用方式等。以及高效率转换等，面向汽车的设计，感觉是更高效率，瓦数更高的设计考虑，这些都是注重面，还有在汽车内的体积要很小。除了应用实例，还学习了工作原理，工作效率图示，英飞凌产品在竞争上的优势还是很明显的，更低的工作损耗，体积的更小，EMI性能的提高，滤波电路的可靠，安全余量的设计简单，密封防水等的安全指数，轻载的效率的更低。总的来说，是学习了英飞凌车载充电器(OBC)和车用直流变换器(DCDC)的两个系统级解决方案。 650V高压CoolMOS™ CFDA、CPA系列产品，结合了汽车和功率半导体两个领域的优势。 CoolMOS™ CFDA 系列产品，适用多种电路结构，如功率因数校正电路、移相全桥、谐振电路等。 车规级小信号MOSFET，同样可用于新能源车的信号电路。从此看英飞凌在各个方面的确做的非常好。

火龙@2018

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