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前不久，本人有幸参加进口大众新途锐越野活动，现为大家第一时间传送作业。
时间：2010-11
地点：云南腾冲某采石场
车型：新途锐3.0TDI
通过性考验不输硬派越野
开始“跋山涉水”了，这可是动真格的，私家车可没人舍得这样玩，所以这些图片还挺值得看！大众为此次的试驾准备了一个专业的越野场地，包括了35度和40度爬坡、40厘米涉水、侧向过斜坡、炮弹坑以及狭小地带倒车5个环节。
新途锐静静的等待出发。。。。。。是TDI版本的哦
“爬山”
首先是翻越一高一低的两座“山”，其实较矮的驼峰坡度更大，是40度，翻越起来难度更大，而第一座“山”坡度的是35度。这一关主要考验的是车辆的接近/离去角以及动力储备，新途锐的最大爬坡角度是45°，最大接近角和离去角都是33度，而且拥有低速档，所以这一关对于新途锐来说是最没有挑战的。
开始前先通过中控台上的车身控制键将车身升高至“特殊越野模式”，然后再将四驱控制旋钮，旋转至“LOW”挡，这样一来，新途锐的扭矩瞬时放大了2.69倍，整个挑战过程都表现得很轻松，而车内的我透过前挡风玻璃只能看见天空了。
新途锐还配备了爬坡辅助系统，在半坡中松开油门后，不用做任何刹车动作，系统也能长时间让车辆钉死在半坡上。需要继续行进的时候只要轻踩油门踏板，就可以继续前行。看来哪怕技术再差的驾驶者，开着新途锐也不怕坡起了。
在越野模式下，坡道缓降自动开启，面对角度极大的下坡路段，我们只需要扶稳方向盘，松开刹车和油门，新途锐以5公里/小时的车速缓慢地驶下坡道，非常稳，赞一个！
涉水
新途锐的最大涉水深度是580毫米，空气悬挂高度调节可达到4个级别，特殊越野路况系统会把悬挂提升到最高，离地间隙可达330mm。我们此次通过的是40厘米深的水坑，虽然这个深度对于新途锐来讲是小菜一碟，但仍须遵循“快过沙子慢过水”的准则，平稳地将车驶离水坑，坐在车里时感觉新途锐有两栖动物的特性。
侧倾路
侧倾路考验车辆的侧倾能力。如果一辆车车身较高，重心就会偏高，在通过侧倾路段时在自身重力作用下会造成车辆的倾覆。因为昨天下过雨路面湿滑，所以这也是对新途锐地面附着力的巨大考验。新途锐的最大侧倾角度是35°，出于安全的考虑，这次试驾的角度减到了30度。制动力分配系统可以在瞬间调整车辆， 4XMOTION全时四轮驱动系统，能保障强大的牵引力、抓地力及攀爬能力，使各项越野性能系数达至峰值，保证了我们有惊无险的安全通过。做这个项目时我心里最发憷，不过新途锐在30度斜坡上可比我淡定多了。
炮弹坑（交叉轴）
对越野通过性影响最大的一项配置是4XMOTION，这个系统拥有低速模式LOW的分动箱，带中央差速锁和后桥差速锁，兼顾公路行驶和越野行驶性能，并具有强悍的越野性能。
在通过炮弹坑的过程中，我们也确实体验到了鼎鼎有名的4XMOTION系统的出色。随着一个车轮驶入坑中，另一个车轮同时悬空，车辆没有明显滞留感继续缓慢而稳定的向前行，进入下一个坑中。在通过途中几乎不需要踩油门，新途锐能够凭借差速系统快速准确的完成动力在前后轴之间的传递，让着地的车轮为车提供足够的前进动力。后来我特意在旁边观察其他车通过的情况，发现当一个车轮悬空后，其立即停止了其余三个车轮的转动，可见新途锐是真正做到了差速器锁的完全锁死，而且在通过炮弹坑时，新途锐车身结构异常稳固，没有丝毫响动，这足以说明新途锐的优异品质。
狭小地带倒车
在这个四方块中，要完成360°掉头，从进口驶出该区域。看这个4795×1940×1709的大块头辗转腾挪的如此灵活、精准，全都得益于它的Area View 全景摄像功能。该系统通过前后（安装于散热格栅和后背箱门 ）及侧面（外后视镜）四个超广角摄像头对车身周围环境进行全景画面覆盖，360°范围内没有任何视角盲区。在测试中，我只需操控着方向盘，看着中控台上的液晶显示屏就能完成任务，真是太智能了！
通过一系列的越野场地的特殊路况体验后，我对新途锐TDI豪华型的越野性能有了更深刻的印象，而它指向精准、提速迅猛，刚性很高的车身和整体性极强的底盘在变向时丝毫不会拖泥带水更让我满意。完美的SUV就该是这个模样：舒适、悠哉地于On-Road路面上行进，当遇到其它车所无法穿越的Off-Road路面时，还能凭着本身卓越的机能加以突破。就像Touareg这个名字来自萨哈拉沙漠里的一个部落名，寓意着在极端恶劣的环境下自由自在地生活。
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变色卡
千斤顶
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