中国汽车电子：锻造核心竞争力2

frozenviolet

中国汽车电子：锻造核心竞争力2 [复制链接]

天津一汽夏利产品开发中心
立足国情 自主创新

　　“产品开发中心对汽车电子的研究非常重视，因为我们
深知只有占领电子技术制高点，才能在市场中赢得主动。”天津一汽
夏利产品开发中心(简称产品开发中心)程主任开宗明义强调开发的重
要性。
　　据程主任介绍，目前，产品开发中心主要从事四种系列产品的研
发工作，一是汽车用电器，包括收音机、开关、喇叭、风扇电机等；
二是汽车空调；三是汽车仪表、音响；四是电控系统(ECU)的研发
工作，包括发动机、安全气囊、ABS等不同的电子控制系统。既承继
20年来累积的技术经验和优势，又不断跟踪前沿技术，在新的技术领
域保持旺盛和持久的创新力。
　　程主任介绍，产品开发中心主要针对一汽夏利NBC平台系列车型，
提供相关的技术支持和开发。由于NBC平台代表了丰田紧凑型轿车的
革命性设计理念，将空间、动力、操控、安全、环保、紧凑等诸多特
性融合到一起。目前，在这一平台上的衍生产品，已涵盖威姿、雅酷、
夏利2000等不同车系。产品开发中心通过消化吸收引进的技术，根据
我国的国情，设计改进一些零部件，并进行一些自主开发，以适应国
家国产化的要求。而这些上市的车型在市场上也是大放光芒。
　　经过多年的发展，产品开发中心积累了相当雄厚的研发实力。程
主任说，随着消费者对汽车功能、安全性能的要求越来越高，一汽夏
利产品也由最初的低端向高端迈进，以满足不断细分的市场需求。而
由产品开发中心自主开发的夏利A系列轿车已批量生产并投放市场，
产品开发中心在其中进行了146个产品项目的革新，不仅全面提升了
整车的性能，也进一步拉动了夏利轿车的旺销。
　　提到合作趋势，程主任说，汽车是高科技的载体，社会分工也越
来越细，因此在某些环节，产品开发中心一方面进行自主开发；另一
方面是好风凭借力，通过与某些专业厂商共同合作开发，缩短开发时
间，掌握核心技术，并尽快将成熟产品应用到新车型上，来不断提升
夏利品牌的品质。
　　在谈到下一步开发重点时，程主任提到，产品开发中心将着重于
提升产品和系统的安全性、高集成化、人性化，因为这代表着未来汽
车发展的总趋势。产品开发中心将采用总线技术，提高模块化设计水
平，减少线束总成，提高控制精度；考虑人性化则是适应车载娱乐化
的趋势，产品开发中心将在驾驶员综合控制系统、语音综合系统等方
面不断加强开发，以真正实现车由代步工具向娱乐工具的转变。
　　目前，产品开发中心研制的车载电话、倒车雷达、安全气囊等人
性化的设计产品即将在新车型上应用。

背景资料

　　天津一汽夏利产品开发中心主要从事汽车整车及零部件
的研究、设计、试验、检测等工作，固定资产3.5亿元。产品开发中
心拥有一支优秀的科技人才队伍，员工总计354人，90%以上具有大学
本科学历，其中高级工程师196人。产品开发中心目前已具有全面的
整车与零部件检测能力。

北京汽车研究所
两大系统 彰显实力

　　“汽车应用开发型研究所在提升国内零部件厂商竞争实
力方面不可或缺，特别在新技术开发和产品转化这两个方面大有用武
之地。”北京市汽车研究所(以下简称北京汽研所)高级工程师李海屏
特别强调了应用开发型研究所在我国汽车业发展中的作用。
　　据李海屏介绍，北京汽研所主要从事汽车排放、安全、节能和电
子技术应用等方面的研究，经过多年的发展，在汽车标准法规、试验
方法、控制技术、环境评价和发展方向的研究，以及汽车整车和零部
件的质量检验、监督和评价等方面形成了一定的优势。其中，在汽车
排放控制技术研究和汽车自动安全的防抱制动技术研究等方面位居国
内前列。
　　北京汽研所主要研发的系统一是汽车后轮防抱制动系统(RABS)，
该系统主要适用于轻型汽车；二是电控废气再循环系统(电控EGR)，
该系统用于降低汽车柴油发动机尾气中的氮氧化物，以适应国家日益
严格的对于汽车排放标准的要求。这两套系统的核心技术是控制软件，
北京汽研所通过将软件写入控制软件的单片计算机即系统的主控芯片
来开发系统。并可根据客户的需求匹配相关参数，适应不同的功能需
求。
　　李海屏自豪地说，电控EGR系统已实现批量生产，一年有5万套的
生产能力，市场范围正在进一步扩大。而RABS系统在多个整车制造厂
完成了适用车型的应用开发，已经实现小批量生产。
　　除上述两种系统外，北京汽研所也在从事车用温度、转速、压力
等系列传感器和电磁阀、控制器等汽车电子产品的研发工作，并已实
现批量生产。此外，北京汽研所还在进行非接触式车速计、全流透光
式烟度计等测试仪器研发与生产。
　　在谈到中国汽车整体研发水平现状时，李海屏说，对于汽车制造
这种要求规模经济的产业，整体研发水平差距的缩小有赖于国家整体
经济实力、科技实力、制造水平的增强和市场化程度的提高，只有积
累到一定程度才有可能形成量变到质变的突破。
　　我国汽车产品和汽车制造的技术水平与发达国家有近20年的差距，
国外的许多成熟技术对我们来说却是高新技术。因此李海屏认为，在
目前，支持企业迅速将这些成熟技术开发出来并且转化成产业更为重
要。考虑到我国汽车产业市场化运作程度还不够高，各类相关企业的
经济实力较国外同类企业为弱，李海屏建议，政府特别是各级地方政
府在这个过程应提供更多的支持(包括政策、资金倾斜)。同时，科研
院所与企业都要建立起双赢的市场观念，才能有效开展更深层次的合
作，促进成果尽快转化。将这些成熟技术开发出来并转化成产业，不
仅对提高汽车产业技术水平有利，而且在一定时期内对促进整体研发
水平有利。

背景资料

　　北京市汽车研究所(以下简称北京汽研所)成立于1976年，
隶属于北京汽车工业控股有限责任公司，是北京市科委的重点科研院
所之一。北京汽研所目前员工有100多人，拥有各种设备160余台，其
中大型科研试验设备20台。共建有8个实验室：汽车整车、发动机、
总成零部件、汽车排放、发动机排放、燃油蒸发、计量、理化实验室。