斯巴鲁推出翼豹WRX

aizainal

斯巴鲁推出翼豹WRX [复制链接]

翼豹WRX为2008车型推出一款全新平台，包括较长的103.1英寸的轴距和一个全新的双叉后悬吊系统。重新调校的悬吊系统为2009款WRX的驾驶性能的进一步的提升提供了保障。标准的17 x 7英寸的铝合金轮圈，以及目前更换的225/45R17夏季高性能轮胎，替代了目前2008款WRX采用的205/50R17四级轮胎。车辆动态控制系统（VDC）的稳定性以及牵引力控制系统（TCS）都将作为2009款翼豹的标准配置，同时以上系统有利于提高WRX车型的道路驾驶安全性。       对称四轮全驱系统
　　标准的对称四轮全驱系统，在斯巴鲁的所有车型中形成了共同的核心技术，与前轮驱动的对手相比，该全驱系统为翼豹WRX提供明显的操控性能优势。对称四轮全驱系统是一个由发动机动力单元和全时动力分配系统组成的完整的系统。铝合金动力引擎的单元以及简单对称传输布局有助于降低车身的重心，这样更有利于提供良好的操控特性。
　　2009款翼豹WRX配备了一款黏性联轴差分锁定器，它将调整扭矩(斯巴鲁推出翼豹WRX)分配前后比例为50：50。当汽车发生打滑时，该系统将通过最好的牵引力转化更多的动力传输到车轮。2009 款翼豹2.5GT，像其他的斯巴鲁车型一样配备了自动变速箱，采用了不同版本的对称四轮全驱系统。基于加速、减速以及现有牵引力基础上的一款电子控制连续可变双离合器负责有效的动力分配。一旦发生打滑现象，这款有效的扭矩分配系统通过最大的抓地力自动转换更多的动力提供给车轮。
重新调校的悬吊，更严谨的操控性
　　对于2009 WRX来说最重要的是斯巴鲁对其悬吊进行了重新调校，使得新车更加瘦身以及具备更加良好的操控反应特性。前悬吊结构采用了STI风格。前部弹簧刚度从26.5 N/mm 增加到 38 N/mm，而后弹簧刚度从24 N/mm 增加到 34 N/mm。稳定的前保险杠横断面也由前部的20 mm 增加到21 mm，后部的15 mm 增加到16 mm。同时悬吊的阻尼也被重新调校过。值得注意的是，全新的，高强度的调校后的悬吊不需要任何额外的加强，因为翼豹车身固有的结构已经非常稳固。
　　因为采用了更宽的轮胎，2009 款WRX与那些2008款车型相比将会提供更多的缓冲。全新的阻尼器阀门被装置在不锈钢变速箱上，以提供平滑的以及高品质不锈钢视觉。
　　翼豹WRX的底盘是专为提高刚度和乘坐舒适度以及为关键部位提供更高的张力设计的。除了为更多的操控反应特性提供一个基础，新一代翼豹车型配备的双叉后悬吊使车身具有平稳驾驶的品质，同时减少了行驶中的噪音，使驾驶者真正感受到宁静的座舱。
　　新一代车型的设计使得车身整体重量降低，然而较长的轴距提高了驾驶动态性，更大的内部空间以及减少噪音水平和刺耳的震动。
　　将发动机引擎在底盘上安置的较低较以前的车型相比有助于降低新一代翼豹平台的重心，提高操控回应。同时配备了斯巴鲁车辆动态底盘控制的概念(DC3)，斯巴鲁优化了其自身底盘的所有元素以达到传输更好的操控平衡反应，更好的驾驶品质，行驶中安静的车厢以及整体良好的牵引性能，这些特性均领先于竞争对手。
全新WRX Aero车身造型
　　无论是翼豹2009轿车还是5门车型，它们都将配备一款全新的带有WRX 徽标的STI风格的进气格栅。两款车型由于配备了标准的空气动力学套件使得车身外观更加激进，该套件是WRX可选高级套件的一部分。两款车型车身前后部保险杠均配备了向下的扰流器。轿车拥有较低的后部扰流器，然后5门款车型采用了WRX STI风格的后部扰流器和后部扩散器。车尾装饰板在5门车型中与车身颜色的汇集，而轿车版则是镀铬的颜色。
　　两款车型其他方面的不同有，5门款车型拥有带透视镜的清晰后部尾灯，而轿车版则是红色的透视尾灯。4门款车型配备了双排气管，然而5门版采用的是单独的大排气管。
更多了解http://www.ftxsensor.cn/

shihaishun

顶啊！












卡徒