汽车发电机调节器探讨

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汽车发电机调节器探讨 [复制链接]

目前市场上出售的调节器的品种确实很多。调节器的市场大致可以分为主机配套市场以及维修售后市场。 主机配套市场的产品主要是国外品牌的调节器为主，主要又分为美系，欧系，日系的产品。 美系的产品主要是美国DELCO系列的调节器，motorola的调节器， 欧系的产品主要是BOSCH的产品， 日系的产品主要是DENSO的调节器，HITACHI的调节器和三菱的调节器。 目前国内的主机厂用的最多的是MOTOROLA的9RC系列的调节器。 基本上的一汽大众，上海大众系列的汽车用的大部分是Moto的调节器。 MOTO的价格属于中等偏上的，功能比较单一。及时简单的稳压功能。 二汽的部分汽车用的是AC DELCO的调节器，价格属于中上，功能稍微多了一些，有了LRC的功能。 日系的汽车基本上用的日本品牌的调节器。日系的调节器的价格属于最高级别，一个DESON的或者一个HITACHI的价格要到150－－200块。不过日系的调节器的功能就比较多了，有了LRC,soft star，field short protect等功能。 德国BOSCH的调节器也是属于高端的价格，性能稳定的调节器，国内用的量不是很大。 （这些国外品牌的调节器效能比较好，功能比较多，他们的共同点就是，调节器内部主要的电子元件中，有一颗智能芯片来控制，而这种芯片PWM方式控制电压调节，国外的产品没有在国内销售芯片，属于技术的一个屏蔽。） 售后维修市场的调节器，就会有很多的国内品牌的调节器 。国内的厂商也会分高中低端。性能比较好的国内厂家的调节器，他的电子元件用的比较好，所以价格相对来说比较贵（和OEM的国外调节器还是有差距）。 而浙江温州地区有很多的做调节器的厂商，他们的调节器非常便宜，在维修市场上有的只需要8－－10块。就是购买电子器件也不止这点钱，原因很简单，他们的功率元件基本上都是从深圳等地购买的翻新的器件，价格非常便宜，一个10A的达林顿只要0.5人民币。所以他们的质量很差，基本上都是低端非常注重的市场以及东南亚，中东那边的低端市场。 上面网友提出的个人原因，我也分析一下使用寿命和稳定性很不理想的个人看法。 1.元件质量：基本上来说对于没有用到专用调节器芯片的，最关键的元件就是功率管。包括达林顿＆MOS管。 只要是用ON或者IR这些公司的原装器件，都是应该没有什么问题的，包括台湾的一些做功率器件的公司的元件都是合格的产品。只是很多用的是翻新的元件，所以造成元件质量的问题。 2.电路设计结构：这是一个比较复杂的问题，虽然电路原理很简单，但是电路的布线需要很要的设计，因为现在调节器用的电路板分为陶瓷厚膜板，PC板，铝基板三种。 其中陶瓷厚膜板是性能最好的，但是价格和工艺要求最高，国外的大厂都是用陶瓷厚膜电路。 PC板和铝基板就相对便宜和简单，但是散热等性能不好。还有就是布线的问题，电阻匹配的问题，这些应该是经验的积累。 关于电路设计的问题，我想重点说一说控制芯片的问题。国内的企业基本上产品都没有芯片，也就是用分立元件设计的线路。 要用控制芯片，有些必须的条件，其中最主要的就是需要用陶瓷厚膜电路来设计。 厚膜电路上面的电阻是印刷在电路板上的，这个工艺国内有不少专门做厚膜产品的厂家已经有这样的实力，也在为一些国际厂做代工。

soso1258

支持国货，国货当自强！

redheart5

我是做调节器的 ，呵呵有机会的时候联系一下QQ12921416

李东

不错,顶你