宝马ASF主动式转向系统1

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宝马ASF主动式转向系统1 [复制链接]

沉迷于BMW(宝马)品牌魅力，而对其过于保守的车身造型始终颇有微词的消费群体这次终可出手了！在BMW集团设计总监Mr.Chris Bangle具有革命性的设计美学指导下，BMW创新大5系采用大胆清晰的线条，勾勒了其极具动感时尚的造型，每一处细节绝对考究，前卫而不张扬，激情而不失内。以“移动艺术品”作为申诉主张的BMW 创新大5系揉和动力、美学与操控于一体，刹那间就能激发你对一部车所有的想象，它将有形的独特个性贯彻到每一处最微妙的细节。这已是上次参加宝马新5系试驾时发表的感慨。

　　的确，从1972年首度问世的E20 5 Series始，30年来历经E28、E34和E39，而现行的E60车款无疑是5系史上最具视觉冲击张力的车型，而重要的是它传承了5系典范意义的操控与优良的乘坐舒适性。

自2003年7月上市以来，BMW创新大5系列已获无数国际大奖：
 
　　2003
　　
　　  德国商业发明大奖
　　  最佳发明奖——法国 L’Aotpmobile Magazine

　　2004

　　  最佳科技大奖——美国Automobile Magazine
　　  最佳新技术奖——加拿大汽车新闻工作者协会
　　　国际汽车造型奖
　　  最佳豪华车款——Money Magazine
　　　同级车款最佳房车——富比士杂志年度汽车购买指南
　　　汽车指南奖章——美国汽车协会连续三年获奖
　　  年度科技之星——美国汽车杂志Automobile Magazine
　　  年度德国iF杰出设计大奖
  　　美国芝加哥雅典娜博物馆“建筑与设计大奖”

　　然而即使整个驾驶过程，宝马非常慷慨的给予我酣畅淋漓的驾驶快感，我也始终是抱憾的。因为率先应用于BMW E60 创新5系及E63 6系的AFS主动式转向系统，并没有出现在华晨宝马的配置清单。并不单只我，包括当时在场的BMW技术讲师都掩饰不住的失望。

　　3月初，华晨宝马终于宣布正式导入了BMW独步全球的AFS主动式转向系统，并于15日在上海华龙机场举行了旨在深度体验AFS主动式转向系统的媒体试驾会。借此机会，新浪汽车将带你一同去了解宝马独创的主动式转向系统。

　　AFS转向系统是怎样工作的？

　　那么AFS主动转向系统到底是一种什么样的技术呢？我们知道方向盘和前轮的转向传动比是严格固定的，驾驶者的指令总是以相同的方式传递(即使随方向盘转向角度接近于锁止点时，传动比会逐渐加大)。转向很直接在低速状态下非常理想，不过不适合高速状态，因为在高速时，由于物理原因转向灵敏性会增加，这时需要转向反应更为间接。同样的原理也适用于相反的情况，就是转向间接会适合高速，但在低速时，转向变得很费力，驾驶者要花更大的力气转动方向盘。因此，传统的转向系统通常是对两种极端情况进行妥协的结果。

工作原理解析图

　　由BMW全球首创的AFS主动式转向系统，透过电子线传技术(by-line-wire)控制，在低速与中速行驶时，可以根据车速主动辅助方向盘的转向传动齿比，让低速时可以小幅度转动方向盘，就能完成车轮的大幅转向，让一般道路的U型回转或路边停车时都更显轻松；相反的，在高速巡航时，方向盘转向幅度则会透过主动偏移控制功能来监控车辆的状态，配合DSC动态稳定控制系统，可以减少车辆过度偏移或不安定的状态，也可以减少驾驶人再紧急事故时的错误操作机会，不仅增加行车安全性，同时也提高了高速稳定性，让车内乘员更加放心。(随车速的变化，向盘和车轮间的转向速比从10:1到18:1连续变化。不过出于安全考虑，当时速超过120公里后，速比就固定在最大值，不再变化。)

BMW 530i的统一规格赛吗？

　　AFS主动式转向系统的主要特征：

　　1.停车时会加大方向盘转向齿轮比，这意味着驾驶者无须将方向盘打到底就能完成轻松省力的停车动作；

　　2.市区或一般乡间道路的驾驶状态下，AFS拥有比一般转向系统更明快直接的手感，让车辆反应更敏捷；

　　3.车速提高时，方向盘惯性会阻碍驾驶人不经意的方向盘转动动作，传递讯号不像低速时那么敏感，提高了驾驶安全性；

　　4.当车辆处于激烈操驾的急转弯状态时，AFS会调低方向盘灵敏度以维持更为直觉化的转向手感，甚至在更急迫的状态下，AFS内部的调节器会早DSC一步强制介入，来维持车身稳定性；

　　5.当两边煞车力道不平均时(例如处在两边摩擦力不等的状态下)，AFS系统会自动提前增强稳定力道。