DAS的发展趋势

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DAS的发展趋势 [复制链接]

 目前DAS有些技术已有比较成熟的产品，并已得到了应用，如ABS、ESP等。还有些技术正处在发展的初级阶段或将要开发的过程中，见图6，如导航系统优化、动力制导系统和用户有好系统正在投入研究，在车辆稳定和导航领域，根据安全性和舒适性的要求提出的一个新特性，它在对车辆的操纵性能没有影响时，可以将制动和转向的要求相组合来达到，车速和盲点等报警系统也将出现；带转向调节的车道保持协助系统LKA（Lane-Keeping Assistance）、ACC的停车—起步、能降低严重事故的紧急制动功能等，在中期目标中也会出现的越来越多。
 

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     随着传感器技术的发展，特别是电波探测器和视频图象处理手段的快速发展，车辆内外环境的识别更加方便。它与功能强大的计算机和软件系统一起，可以对一些偶然出现的交通情况如车辆换道、超车、倒车、停车和起步等交通情况进行管制。
     然而，在最近几年内，DAS还不能够完全独自处理100%可能出现的交通情况，因此它的发展将．主要集中在驾驶员和DAS之间的工作量的合理分配问题上。对驾驶员本身来说，活动要求应该是中等水平，使他们既不能感觉到工作太多，也不能感觉到太少。
     由声音控制和触觉反馈作补充仍然占主导地位的可视驾驶员MMI将来可能也是维持这种状态，如目前使用的主动加速踏板、转向转矩叠加等。这就使驾驶员—车辆系统的操作界面更加直观，并可降低视觉通道的作用。
     因为有许多没有准备推向市场的产品，也没准备将他们市场化，其功能性研究工作只是在试验室里验证一下，所以传感器和电子控制单元ECU具有特殊地位，它们可以降低产品成本、减少安装空间和减轻产品重量。例如，用于ESP的横向偏摆率传感器的发展说明，在这个领域内，通过小型化来实现产品的大跨越是可以实现的。商用车的快速发展得益于批量化大规模生产，而对乘用车，特别是对传感器，却是得益于计算机和无线传输技术的发展。横向偏摆率和雷达传感器的发展证明，只有产品的产量达到一定数量后，才有可能盈利。
     在更远的将来，DAS的发展可以用“集成”这个词来概括。将来许多单机系统将被集成在一起构成一个完整的系统，我们可以用“驾驶员助手”或“副驾驶员”来描述DAS。要素之一就是DAS与车辆“集成”的要求增长很快，例如纵向和横向控制系统的联系和用于距离控制的可靠导航数据的应用。传感器数据的多重应用可以提高系统协同合作的效果。另外，象安全气囊、安全带张紧装置等主动安全系统，有越来越多的互连要求；尤其当出现无法避免的事故时，防撞系统启动要求更是如此。
     抛开单车来看，DAS的发展趋势就是它与外部基础设施（如GPS无线电接收装置）以及其它车辆之间的联系更加紧密，整个的“车辆一交通一行车环境”系统是与整车网络成为一个整体的功能完整的系统。
     显然，将来功能完整的D AS的复杂程度要远远超过目前的状态，我们只有通过模块化设计和明确的用户界面定义才能进行系统管理。
     所以，可以用三个词来概括描述DAS的未来发展趋势：行车环境、驾驶员和集成。
     总之，从另一个角度来说，DAS的最终目标是广泛应用于商用车领域并获得利润，所以，其发展的速度和发展规模受到法规和用户接受程度的制约。只有那些在车辆的生命周期内对最终用户有明显经济效益的，并且由法规规定了的，或者由设备制造商作为产品的标准配置推出的、对产品没有另外标价的DAS，才能得到市场的广泛认可。无论从短期还是长期来说，车辆配置高性能的DAS能够取得最大可能的安全性能，这在市场上早已得到了验证。