DAS目前的技术状态

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DAS目前的技术状态 [复制链接]

根据功能分类的DAS在．图I中已经列出；各种系统的具体性能特点如自动化程度、起作用的时间、事故后果和紧急情况下的作用见图5的DAS的系列产品现状概况图，图中分别以“驾车任务”和“自动化程度”为横竖坐标轴。
 

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     有些DAS系统如ABS目前应用已很普遍欧联盟（EU）规定：在欧洲运行的卡车，重量超过3.5t的，必需安装ABS。但是我们很悲哀地看到，法规还没有车辆必须安装电子稳定系统ESP，尽管它与整车寿命期间的成本相比占很小的比例，但仍然没有被市场作为标准配置所接受。2003年，欧洲卖出的大于12t的挂车中，ESP的安装率还不到5%。
 DAS目前的技术状态可概括为如下点。
 A．多通道数据总线信号传输系统目前都还是各自独立的系统。从功能上讲，还没有充分集成到整车线路系统中。
 B．只有很少的一些DAS在市场上应用比较广泛，如ABS。
 C．应用在传动系上的柴油机电控系统EDC（Electronic Diesel Control）和自动变速器AT（Automated Transmission）、应用在制动系统上的电气制动系统EBS(Electro-pneumatic Braking System）和应用在底盘系统上的电子空气悬架EAS（Electronic Air Suspension）和翻转控制系统RC(Roll Control)等都已实现了基本功能的相互联系，并且也完全能够实现无限电子控制。
 D．在商用车上，电子控制转向系统是正在研发的新技术。该项技术在2003年宝马（BMW）公司推出的Golf客车上首次开始应用。与它应用在乘用车上相比，商用车上的电子控制转向系统动力消耗很大，要到很久以后，才有可能投入批量生产。
 E．在传动系统和制动系统上，带有主动调节的车辆动力控制系统ESP相对来讲是比较先进的，车辆的纵向和横向导航系  统如巡航控制CC（cruise control）、自适应巡航控制ACC和车辆变道报警系统LDW等，当前的状态仍然局限在为用户提供方便或作为报警功能上。
 F．关于人机接口MM工，视觉和听觉的联系目前已占有绝对的主导地位；而有关触觉反馈系统如各种踏板和语音控制系统等仍处在概念阶段。
 G．DAS发展过程中，软件已成为其主要的制约因素之一。另外来自机电系统复杂化引起的DAS的功能更加强大，在实际应用中的要求更加严格，安全要求更高，并伴随着逐渐增加的降成本压力。所以，机电系统、传感器、硬件和软件相互作用促进了DAS的快速发展。我们从DAS快速增大的软件内存空间可以看出这种趋势，如ABS的内存32K，而EBS为2M。