汽车电子上下游寻求联动2

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汽车电子上下游寻求联动2 [复制链接]

摩托罗拉(中国)电子有限公司副总裁及总经理林信孚：
    车载通信系统在中国发展前景巨大

　　摩托罗拉不只在无线通信、宽带通信领域具备相当经验和相当
实力，业已在汽车电子市场浸润了七十多年，在汽车通信领域也奠定
了其领先地位。摩托罗拉一直致力于将更多先进技术带给中国的消费
者，并在为使汽车变得更安全、使驾驶变得更简单有趣而努力。
　　摩托罗拉汽车电子产品涉及动力总成系统中的发动机控制、发动
机管理系统、变速箱控制系统、底盘系统中的转向控制、悬挂系统控
制、多媒体系统、车身电子、车载智能通信系统中蓝牙免提系统、ONSTAR
系统及传感器等。摩托罗拉已在天津建立生产基地，可根据客户要求
提供自定义的产品及方案，已实现量产，可面向全球供货。
　　目前国家汽车计算平台建设正在开展，而如何将汽车与其他外界
计算设备相连，车载通信系统非常重要。因为未来的发展趋势是在家
庭、办公室及汽车上，都可与外界保持信息随时畅通，实现无缝通信。
Telematics基本上是两个定义加起来，就是车载通信和信息服务。
　　中国消费者倾向于导航和安全方面的Telematics功能和服务，
中国Telematics还处于起步阶段，但部分汽车厂商已经配备嵌入
式Telematics的基础硬件，如蓝牙免提车载、基于DVD的导航等。
并且，目前在各地政府的支持下，电子地图和交通监测系统正在积极
开发之中；在一些大城市，对实时交通服务的需求很高，精确的实时
交通和道路状况等信息系统也正在开发过程中。但中国目前还缺乏在
全国范围内提供Telematics服务的专业服务商，影响了Telematics
的市场发展。
    Telematics的发展需要以下几个条件成熟：一是无线网络，需要
电信运营商的支持；二是导航服务，包括电子地图、GPS；三是安全
服务，可将车载系统与安全设备进行通信；四是服务供应商的支持，
包括网络、电子地图服务商如何提供服务等都需要解决。Telematic
s的推广与发展需要多方合作，首先政府及相关行业机构要提供完整
的电子地图、实时交通和路况信息，发展信息化市政交通系统以改善
交通状况，制定完善的导航和GPS标准，同时还需要汽车厂商、电信
运营商、硬件提供商、服务供应商、应用提供商等各方面的支持。因
而如何结合不同领域的厂商，提供Telematics的服务是需要先期
解决的问题。

    一汽集团汽车技术中心主任李骏：
    在自主研发路上前行

　　未来产品与技术的竞争在很大程度上是汽车电子技术的竞争，
电子技术已经成为汽车核心技术。电子设备及其软件价值平均占世界
汽车生产成本的22%，到2010年该比例将升至35%，届时世界汽车电子
市场的年销售额将达到2600亿欧元，世界汽车电控软件市场的年销售
额将达到1000亿欧元。
　　在有关汽车法规和用户要求的驱动下，汽车电子业迅速发展。但
是汽车电子仍未摆脱对国外先进技术的依赖，汽车电子产品的相关利
润主要流向国外著名公司。我国汽车电子产业可以说是"发育不良"，
而未来汽车自主创新依赖于汽车电子的自主开发，汽车电子自主开发
首先是产品要自主，要寻求有自主权的汽车电子产品。5年多来，一
汽集团在汽车电子技术自主研发方面以动力总成为先，软件为首，在
商用车柴油机电控喷油系统、商用车和乘用车变速器电控系统、网络
控制系统、车载信息系统和电动汽车控制技术领域进行了大量的研发
工作，并已取得良好进展。一汽还承接了"863"重点软件专项--
-支持汽车电子的嵌入式软件平台，在自主开发的嵌入式软件平台上，
完成了柴油机和变速箱的电控系统开发，通过CAN通信技术实现动力
总成的综合控制。目前一汽商用车电控系统具有很大成本优势，明年
将正式投入装有自动变速器的客车。
　　从国外著名公司汽车电子技术战略模式上可以看出，未来整车重
点将集中在配套、标定、系统集成和软件开发上，而汽车零部件企业
则侧重硬件开发、执行器、传感器等。因而建立汽车电子标准和电控
系统、认证能力，完善总成和整车匹配、试验、认证能力十分重要。
一汽还将在整车网络标准规范、汽车电子零部件标准规范领域加强标
准规范制定工作。预计2010年，一汽集团汽车电子自主ECU的年产量
将有40万片，自主ECU软硬件每年预计有8亿元。
　　对国内汽车电子产品自主开发的建议：组成以企业为技术创新主
体，以科研院所为专业平台的汽车电子研发体系；重点突破应用软件、
嵌入式操作系统、开发工具、标准规范等关键技术，从而形成我国具
有自主知识产权的汽车电子软件平台；与国内芯片、硬件、传感器、
执行器厂商相结合，最终形成我国自主的汽车电子产业体系。

    飞利浦汽车电子与智能卡产品大中华区总监张焕麟：
    最新应用推动汽车业升级

　　中国汽车电子市场已成为商家必争之地。汽车电子已与数字电
视、信息服务、移动通信、医疗电子一起成为五大新兴产业之一。随
着中国汽车工业向全球突破，以及中国消费者对汽车产品在质量、配
置、安全、防盗、环保等各方面要求不断趋高，最新的技术不断广泛
采用，导致市场竞争将更加激烈。
　　汽车电子业正呈现以下发展趋势：重视事故中人身安全保护，更
多法规要求车载安全设施必须安装；重视车辆安全防盗、汽车智能化
程度提高；重视性价比。汽车也将成为一个安全的交通工具、移动的
办公室、移动的音像娱乐和移动的教室。
　　在汽车电子市场中，车载娱乐系统市场增长快速。并且，车载音
像娱乐产品正向数字化技术发展。据Strategy Analytics预计，
车载保安防盗系统从2001年至2010年平均增长7%，而车载安全保护系
统年平均增长16.6%，ABS平均增长100%。为应对这一市场趋势，飞利
浦提供了先进的数字DSP、高性能CD或DVD机芯、可在亮度不同时进行
调整的LCD等产品。并且，胎压检测技术是未来几年增长最快的汽车
电子产品之一，飞利浦应用RF识别技术来满足市场需求。
　　如今飞利浦是全球汽车电子领域的领导厂商，在IC解决方案、照
明、扬声器系统、CD/DVD播放模块和显示屏等领域都占有优势。
飞利浦的技术和产品广泛应用于汽车娱乐、车内网络、免钥匙进入和
固锁、胎压检测系统(TPMS)及ABS传感器等领域。与中国本土市场
建立良好的合作关系也是飞利浦的战略所在，飞利浦将为中国本土企
业提供鼎力支持，助其扩大在全球汽车产业的影响。

    飞思卡尔汽车电子市场经理康晓敦：
    致力于提供全面的解决方案

　　在汽车电子领域，飞思卡尔以丰富的产品线，领先的FLASH技术
及SOC设计理念，先进的开发系统平台及全系统解决方案，在此领域占
据领先地位。飞思卡尔可提供用于汽车控制单元中大部分器件，包括8
位、16位、32位MCU、DSP、智能模拟器件、传感器、驾驶员信息系统
等。
　　如今汽车网络正在兴起，飞思卡尔推出了多路总线器件、AZ系列
CAN微控制器、内含嵌入式EEPROM，每年销售数百万片。GZ系列是
超低成本CAN/LIN网关，增强型串行口可使与从器件通信很容易。
QT/QY系列的MCU是最低价格、最小封装的典型产品。除了器件以
外，飞思卡尔还可基于客户要求，共同开发汽车网络解决方案，在CAN
车身总线系统中，与同济大学建立了联合实验室。飞思卡尔还致力于
为动力总成和底盘应用建立以MPC5500为工业标准的平台，它是控
制精确应用方案的一种系统解决方法，目标是实现低成本，可将以前
外部模拟硬件实现的功能软件化、柔性化。
　　在智能模拟器件领域，飞思卡尔具有先进的模拟混合信号技术SM
ARTMOS，具有大量的汽车电子智能模拟器件知识产权，从而使得汽
车电子应用更简化。功率器件包括丰富的高端开关、半桥、低端开关、
预驱动等。在传感器方面，飞思卡尔压力传感器和惯性传感器市场应
用广泛，已开发出低G值惯性传感器。未来飞思卡尔也将继续扩大智
能模拟器件和传感器的市场份额。
　　另外，飞思卡尔还可提供数字化仪表解决方案。在汽车安全领域
TPMS受到市场广泛重视，飞思卡尔可向客户提供TPMS解决方案。并且，
与清华大学合作了车灯控制方案，通过此系统实现几乎全部车身控制
功能。在汽车电子市场，飞思卡尔将继续巩固第一的领先地位，为动
力总成和底盘应用建立以MPC5500为工业标准的平台，继续跟踪线
控方面的应用，大力推广驾驶员信息系统解决方案，扩大智能模拟器
件和传感器的市场，建立完善的8/16位微控制器架构。(以上文章由
本报记者李映根据录音整理，未经本人审阅)