拆解现代汽车的逆变器：神秘SiC芯片撑起了800V系统

eric_wang

拆解现代汽车的逆变器：神秘SiC芯片撑起了800V系统 [复制链接]

现在，新能源汽车基本都开始配备SiC（碳化硅）了。不过，每天都说SiC，很少有人看过它在系统中是如何应用的。2022年，外网针对现代IONIQ 5的拆解非常火爆，毕竟这是一辆800V系统汽车，同时在当时应用了很先进的SiC产品，今天我们就来从几个热门拆解视频里的一些镜头，看看其内部的细节。

 

本期拆解对象为现代旗下的IONIQ 5逆变器，这块产品围绕英飞凌的HybridPACK 驱动模块（FS05MR12A6MA1B）进行搭建。本次拆解主要包括以下几个方面：逆变器外观规格、逆变器设计、功率半导体与电容器、逆变器的冷却与绝缘、控制与连接、电流传感器与电机连接。

 

汽车开发圈｜出品

イチケン、Munron Live｜来源

 

逆变器整体外观与规格

 

首先，简要介绍一下现代IONIQ 5逆变器的构成，分为前置逆变器和后置逆变器：逆变器位于前后EDM的上方，通过接线盒与电池相连。四驱版Ioniq 5的前置EDM（辅助驱动轮）最大输出功率为74kW，后置EDM（主驱动轮）最大输出功率为165kW，前后功率模块的类型和形状有所不同。前置逆变器使用三个半桥IGBT功率模块，后置逆变器使用一个6合1型SiC MOSFET功率模块。功率模块采用水冷式，前置逆变器的铝制冷却通道沿功率模块两侧延伸，后置逆变器功率模块（英飞凌制造 1200V 200A）采用直冷式，功率模块上集成镀铜镍“PinFin”散热器，安装在冷却液储液罐内。

 

我们拆解的这款产品是后置逆变器，这款逆变器外形小巧且薄，正面和背面各配备一块板子。             

 

 

参数方面，IONIQ 5电池电压高压为653V、低压为523V，电机规格为160kW，在最低电压时，电动马达的功率有所下降。这一设计考虑了400V到800V的升压电路设计。 

        

 

 

 

把红色帽子拔掉，这两个口用于和冷却水的出入。（一个入口，一个出口）在水冷上面，是英飞凌的功率半导体…… 微信关注订阅号：汽车开发圈（ID：AutoDevelopers）>>阅读详细内容

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