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汽车照明设计的一个应用技巧 [复制链接]

本帖最后由 火辣西米秀 于 2024-7-5 10:51 编辑

      鉴于灯光设计中涉及的众多学科,  终产品的开发过程也便自然而然地会有很多的设计选择。

 

  灯

 

  和家用照明一样,汽车的外部照明之前也多采用白炽灯。随着发光二极管(LED)灯在家庭中的使用日益普遍,它在汽车市场也逐渐受到追捧。LED汽车尾灯和刹车灯便是一个例证。设计人员经常使用一组共享的LED串作为这两种车灯的光源。当驾驶员刹车时,刹车灯变亮,而尾灯则变暗。这一功能是设计人员通过驱动LED光源的电子设备中的调光功能实现的。

image.png  
  图1所示为驱动LED前大灯和尾灯的电子元件的框图。

 

 

  汽车LED前大灯和尾灯系统调光中的一些关键考虑因素包括:

 

  带PWM的LED驱动器:如图1所示,LED驱动器,即向LED提供电流的电子电路,从定时器电路接收脉宽调制(PWM)信号。该PWM信号的占空比控制LED驱动器驱动的平均电流,而平均电流又控制LED光源的亮度。因此,当驾驶员刹车时,来自LED的光变亮,而仅提示周围车辆和行人时,则光被调暗。电子设计师通常使用TI的555定时器集成电路(IC)生成PWM信号,该定时器集成电路(IC)广泛用于汽车、工业和其它很多行业。

 

  占空比  :基于555定时器的PWM信号的缺点是占空比的  不足。影响占空比的555定时器IC参数在不同的IC上会各不相同;即使设计中的每个组件值都相同,一个555 IC定时器产生的占空比与另一个555 IC产生的占空比也可能会不同。而在汽车中,这就意味着左右两侧的尾灯亮度可能不同。解决这个问题的方法之一,是用以晶体为时钟源的单片机微控制器代替555 IC,从而生成  的占空比PWM信号。但是,这个解决方案需要使用更多的外围器件和更复杂的软件编程,且还要解决会受到的汽车内部电磁干扰的问题。另一种方法是在制造过程中校准尾灯的亮度。但是,这种方法要求电子设备支持校准,因而所需的生产时间更长,也会提高整体的产品成本。

 

  反馈:第三种可能性是使用反馈。图2描述了这一方法。原理很简单:将PWM占空比与  参考值进行比较,然后相应地调整定时器的电路输出。这种方法操作简单而且成本效益较高。

 

image.png  
                                   图2:框图中添加了反馈,用于提高555定时器电路生成的PWM信号的  。

 

  汽车照明设计的这个有用技巧,采用反馈来改善占空 的这个方法比其它方法更加简单,也更具有成本优势。

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