《换道赛车：新能源汽车的中国道路》四、电池安全

皓月光兮非自明

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四、电池安全

材料类型	优点	缺点
三元锂电池	三元锂电池因为掺加了镍这种活泼金属属元素，能量密度和功率密度得到提升，更容易实现⼤倍率充电，其低温冷启动性能也⽐磷酸铁锂电池好。	但正是因为掺加了活泼金属元素，增加了不安全因素，而不得不加⼊钴元素作为稳定剂。而钴属于地球上的稀缺资源，价格很高，为了降低成本，现在业界都在研究如何减少钴元素的用量。
磷酸铁锂电池	磷酸铁锂电池不存在三元锂电池的上述缺点，而且循环次数比三元锂电池多一倍以上，成本更低，安全性更好。	——

    为了尽可能缩短充电时间，动力电池的能量密度不断提高，动力电池的温度集聚效应越来越强。

 

 

图1 2022年新能源乘用车故障数量占比构成

措施：

1、叫停大中型客车配装三元锂电池

    2016年，我国工业和信息化部开始叫停大中型客车配装三元锂电池。从2016年起，我国大中型客车起火等事故发生率呈现明显下降趋势。

 

2、为了防止电池包的温度过高，要对电池包内部进行散热处理。

    过去常用的是强制通风散热，一些大容量动力电池在管道中充满乙二醇等防冻液，运用液体循环将热量带走。新能源汽车企业通常采取在单体电池之间充满导热胶的方法，将电池产生的热量传导到外部散热器。当温度升高时，热传感器第一时间发现并将信息传递到电池管理系统，之后电池管理系统立即采取有效的应对措施，以保证不发生热失控。

 

3、过充电是引发火灾的常见原因

    在充电之前先要检测车辆的充电线路绝缘是否良好。在充电到一定程度后电池管理系统会自动停止充电。有些更好的设计可以在达到更低的充电程度时，就主动减小电流，以防止电池温度过高。特别是在环境温度低于0°C时，更容易出现过充电现象。有的车企设计当环境温度过低时会对电池仓进行加热，这种有效措施可以防止过充电，也可以避免低温时电池性能衰减的问题。

 

4、高速快充是容易引发电池事故

    在高速快充时，电池管理系统要检测每个单体电池充放电时的电压高低、电流大小以及温度升高的状况，当某个单体电池充满电后，电池管理系统会停止继续给这一单体电池充电，使电流旁路绕过这个电池。放电时，一旦发现某个单体电池的电压过低，则减少甚至停止这一电池的放电。在检测到电池模组温度过高时，会切断单体电池充放电，以确保安全。