《换道赛车：新能源汽车的中国道路》读后感03-04有关氢能——新能源汽车高压平台—...

Scaler-y

《换道赛车：新能源汽车的中国道路》读后感03-04有关氢能——新能源汽车高压平台—... [复制链接]

第三章：

第三章是我比较感兴趣的，我相信也是很多读者比较感兴趣的，因为这一章主要阐述了充电桩问题，它解开了我心中的疑惑，这是很多车主选择燃油车还是纯电动汽车所担忧的主要问题之一，而这也是很多车主选择插电混动的原因之一！

一直以来困惑的一点就是氢燃料电池汽车为何发展，日本为何如此执着的推广，如果是电解水，那么电从何来，另外电解水获得氢，氢再燃烧发电给电机，带动汽车运行，这样子的话一波下来岂不是走了一个循环，网上说电解水的电用的很多是国家的风电垃圾电，不知道是不是？另外氢气能量密度更高，只需要很小的质量就可以发很多的电从而降低了整车的质量提高了续航，另外也降低了当下新能源汽车因为电池自燃而带来的风险。另外从3.4.2小节才得知了原来氢气的获得有这么多途径，在合成氨、氯碱工业、煤焦化、石油化工的丙烷脱氢等制造过程中会有大量的氢气排出，每年会有1000万吨的产量！但是总归用纯电动方案还是燃料电池方案我觉得还值得商榷！没想到的是我国尽然是世界最大的氢能生产国，氢产量占全球三分之一以上。

 

3.2节页069第二段，讲“充电电压从现在的400伏提高到800伏，以进一步缩短补电时间“，这句话我个人觉得有一定的误解性，也不一定正确，以下是我的理解：其实换成高压平台旨在相同的电机输出功率下，使得额定电流降低，从而降低损耗进一步提高电机的效率，另外在高压平台下，电机可以获得更宽的恒功率运行调速区间，再者在汽车的最常使用的工况下效率也可显微提高。至于充电时间的缩短，更依赖的是高功率大电流输出的充电桩，类同于手机的充电器，其额定输出电压始终是5V，只是从最初的1A提高到现在的2A,3A等。快充实现根本是大电流，而非大电压。

第四章：

从这一章节学到了很多干货，包括动力电池的发展，从早起的铅酸蓄电池，磷酸铁锂电池，三元锂电池，再到钠离子电池，每一步背后都是无数工程师的科学分析，大胆创新以及勇敢试验，它凝结着人们的智慧，推动着科技的进步和发展。

4.2章节中，第三段关于高压带来的好处我同前面发过的帖子一样，觉得逻辑上可以改进一下。

 

页100中第二段电池管理系统中讲到，所以电池管理系统承担着电池热失控管理的重要功能，个人觉得，电池管理系统不仅承担失控，而且承担着正常工作下的电池热管理。

 

4.3章节中第一段，交流异步电机最大的优势在于便宜，个人觉得加上永磁材料的0使用，因为从特斯拉发布第一款电动汽车使用交流异步电机时，其主要考虑原因是稀土永磁材料的短缺，众所周知中国拥有全球最完备的稀土永磁体产业链，是全球钕铁硼永磁体最重要的生产地。

 

另外这一节中第四段中讲，对永磁同步电机而言，如果温度超过100度，磁性会快速下降，我觉得不妥，因为，不同具体的磁性材料牌号，其居里温度不同，耐热性不同。

 

页102页，第三段，电机控制器的作用，建议删掉最后的论述“前者主要实现上述第一个和第二个作用，后者主要实现第三个作用，第四个作用则要靠两个部分共同实现”，因为无论是第一条直流逆变成交流还是第二条回收制动，其都是控制器和逆变器根据算法紧密配合完成的。

 

页104第一行建议讲推出全球首款IGBT芯片改成IGBT模块。因为芯片严格意义上讲我觉得是说的指甲盖大小的半导体封装器件。

以上都是个人拙见，说的不对的地方望见谅！

查看本帖全部内容，请登录或者注册

秦天qintian0303

山东高速打响第一枪，氢能源汽车免高速费  

Scaler-y

秦天qintian0303 发表于 2024-3-1 09:00 山东高速打响第一枪，氢能源汽车免高速费  

都这样子了吗

 

秦天qintian0303

Scaler-y 发表于 2024-3-2 19:07 都这样子了吗  

只是山东发文了，应该也是山东内的高速段免费