这可能是最好的汽车48V供电解决方案

eric_wang

这可能是最好的汽车48V供电解决方案 [复制链接]

 

汽车 OEM 制造商正在制定积极的目标，在未来 5-10 年内使其车队电气化。要做到这一点，他们需要克服障碍，其中最重要的是如何在不占用宝贵的封装空间和增加重量的情况下，提供现有燃油车（ICE）近 20 倍的电力。他们需要确保每辆电动汽车都与公路沿线的直流快速充电站兼容，以消除里程焦虑。他们需要向消费者展示电动汽车拥有燃油车所有的舒适性、安全性以及性能。Vicor 正在与 OEM 和一级供应商合作，帮助他们利用创新的模块化供电网络（PDN）克服这些障碍。

 

一种供电架构的新方法

 

功率密度

电力电子设备的尺寸和重量直接影响车辆性能。利用更小、更轻的电源解决方案，可以走得更远更快。 

灵活性和可扩展性

OEM 设计师面临不断变化的电力传输要求的挑战。跨各种车辆快速实施标准化解决方案。

可重用性

电子元件的认证和批准使得车辆开发非常耗时。模块化、积木式方法节省时间和资源，使您能够在电气化竞赛中领先。

 

在更小的空间中获得更大的功率

 

汽车工业面临的主要挑战之一是需要在更少的空间内提供更多的动力。电动汽车使用的电力超过 50kW，而燃油车的电力不足 3kW。功率增加近 20 倍需要紧凑的电源解决方案来释放空间和重量。减小供電网络的尺寸和重量是关键因素。例如，2.5kW 的 Vicor BCM6135 可放在手掌中，重量仅为 65 克。

 

Vicor 致力于我们的汽车质量管理体系的零缺陷理念。我们拥有 40 多年的设计、开发和制造电源模块的经验，Vicor 专利的高频 DC-DC 电源转换技术非常适合汽车市场。

Vicor 斥巨资打造世界一流的制造和运营，以提供最高水平的质量和可靠性。

我们与欧洲、亚洲和北美主要 OEM 制造商的持续合作,证明了 Vicor 在汽车市场的成功和承诺。

 

点此了解 Vicor 汽车解决方案的更多详情

 

CO₂ 排放标准推动了 OEM 制造商重新考虑如何再次为汽车提供动力。虽然 OEM 制造商正在引入电气化车辆以满足这些标准，但尚未出现一种一致的提供动力方法，不仅是向电机，而且向车辆中的所有子系统提供电力。电力需求的大幅增加加剧了这种缺乏清晰度的情况。

 

VICOR邀您观看>>免费网络研讨会：使用模块化电源加速 xEV 发展

 

本次网络研讨会的重点：

• 模块化供电方式如何解决电气化的三个关键障碍
• OEM 和一级供应商的电力应用真实案例
• 随着时间的推移，全球汽车销量和电气化车辆比例的市场预测
• 供电网络示例，包括分布式 48V 配电和 400V/800V 充电兼容性

 

 

tagetage

2.5kW 重量仅为 65 克。 这么NB吗？，这是传说中才有的东西。

langtuodianzi

成本是否高昂？

PowerAnts

tagetage 发表于 2021-11-2 12:57 2.5kW 重量仅为 65 克。 这么NB吗？，这是传说中才有的东西。

2.5KW是加散热器和风扇的功率，祼模块长期在最恬当的输入电压下也只能输出20%功率

1399866558

能白嫖吗？这才是重点。

tagetage

PowerAnts 发表于 2021-11-2 18:40 2.5KW是加散热器和风扇的功率，祼模块长期在最恬当的输入电压下也只能输出20%功率

谢谢，但是加散热片和风扇能做到这个功率密度也太吓人了。关键还是隔离的吧。

PowerAnts

tagetage 发表于 2021-11-2 19:20 谢谢，但是加散热片和风扇能做到这个功率密度也太吓人了。关键还是隔离的吧。

98%的效率不是关键，定变比做这个效率很平常，高功率密度的原因有：

1，高频化，减小磁性元件和电容体积，这取决于选料；

2，主滤波电路丢给用户加外挂；

3，解决发热器件到外壳的热阻，环境热阻丢给用户加外挂；

4，核心控制电路CHIP化

tagetage

PowerAnts 发表于 2021-11-3 09:31 98%的效率不是关键，定变比做这个效率很平常，高功率密度的原因有： 1，高频化，减小磁性元件和电容体 ...

谢谢普及知识，但这个功率密度的模块国内现在还做不了吧。

annysky2012

国外的要限购呀

PowerAnts

tagetage 发表于 2021-11-3 13:38 谢谢普及知识，但这个功率密度的模块国内现在还做不了吧。

单单看核心模块，国内20年内也不一定做到！

 

但是如果持续满功率运行的应用情况，那我已经做到了！！！

 

我们的模块是铝壳封装傻大粗，同样的功率,   VICOR需要加散热器和风扇。总体积也差不多！

 

你可以想象一下电脑CPU那一坨，VICOR模块相当于是CPU，没有散热器和风扇其实也能跑，只不过主频要锁定到最低，一两W的功耗没问题，对不对？

tagetage

PowerAnts 发表于 2021-11-4 10:11 单单看核心模块，国内20年内也不一定做到！   但是如果持续满功率运行的应用情况，那我已经做 ...

小体积核心模块还有一个优势就是能对付短时间大功率的输出。这么小的体积，可以上液冷，小体积还是有非常多的应用场景。

felix1104

感谢分享,感谢分享,感谢分享,感谢分享,感谢分享

PowerAnts

tagetage 发表于 2021-11-4 12:31 小体积核心模块还有一个优势就是能对付短时间大功率的输出。这么小的体积，可以上液冷，小体积还是有非常 ...

高功率密度在这方面确实非常牛逼，同样的数额，他们收美金，我们收人民币

Gen_X

48V应该是电动自行车的概念。作为这个应用，非常不错。

电动汽车一般都采用400V，这样电流就不会太大，技术上可以普及。