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锂电池成为真命天子要过5道坎! [复制链接]

目前混合动力汽车主要采用镍氢电池技术,但镍氢电池的一些技 术性能如能量密度、充放电速度等已经接近理论极限值。而锂电池具有能量密度高、容量大、无记忆性等优点,得到汽车厂商和电池厂商的一致认可,目前各国研发 的重点正是锂离子电池。

 

根据正极材料不同, 锂电池主要有钴酸锂、锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂四种。其中磷酸铁锂是目前最理想的动力汽车用锂电正极材料。目前,我国车企推出的纯电动车车型中,动力电 池均为锂电池,奇瑞、比亚迪使用的均是磷酸铁锂。

 

中国的《汽车产业振 兴规划》提出,到2012年新能源汽车占车辆总产量的5%,约50万辆。业内专家预测,到2020年,中国10%~20%的乘用车销量将来自纯电动车、充电式混合动力和其他新能源汽车。

 

雷诺-日产联盟总裁卡洛斯·戈恩预测,未来10年保守估计全球将有10%的消费者购买电动 车。看来中国的预测高了。

 

根据各地公交的士的 电动汽车规划,我估计未来3年有20万辆这类电动车和混合动力车上路。深圳已经有30辆的士上路,成都计划3年有1000辆公交是上路, 各地的市场规模是这个水平。另外整车厂做秀、名人带头环保、大公司公车试点等会有30万辆电动车上路。合计约50万辆,3年市场需求。

 

未来中国电动车的发展,是使中国的汽车工业与世界汽车工业拉近的最便捷途径。企业在做好燃油车的同 时,也要做好未来市场的准备和竞争。不能等到燃油车市场衰落了,等到电动车市场完全兴盛起来再做准备,对机会的把握,对于企业的成长是非常重要的。比亚迪王建均这样看待 比亚迪或者说中国汽车发展电动车的意义。

 

借鉴中国集成电路15年的发展历史,没有 达到预期的主要原因是应用问题,不是技术问题。比如炬力很早就开发出BB机用IC,但是应用推广不力,错过市场机会。后来的MP3解码芯片采用系统级思路,方便应用,成 功了。

 

我认为电动汽车充电 站是关键因素之一。现在中石油和中石化都力挺充电站,并在锂电池行业投资,希望他们在做实事。我在深圳葵涌看见比亚迪的充电站,听说上海漕溪电动汽车充电 站通过验收。毕竟是太少了!

 

锂电池发展的问题: 尽管中国锂电池生产量位居世界第三,但核心电芯材料需要进口。新华信等相关研究机构指出,我国动力电池生产设备比较落后,很多企业将注意力放在材料上,忽 略了制造装备的改善。动力电池在大批量生产前,应该将先进的自动化设备研究放在第一位。另外,我国动力电池企业大多各自独立研发,其经费有限,仅能解决动 力电池的基本问题,技术很难深入推进。企业之间缺乏充分交流,都希望了解别人的情况而不愿谈自己的经验,存在普遍的低水平重复研究现象。

 

我加二点,对于电子 制造商的机会在于锂电池的电路保护、智能充电管理和防爆技术。行业技术标准要有政府行为,有TD的力度,不能搞群体标准。EVD等一群仿DVD的标准没成事,浪 费了时间和资源。

 

锂电池要成为真命天 子需要过5到坎:材料、设备与工艺、充电站普及、行业标准和智能充电管理。
此帖出自电源技术论坛
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