从司机和乘客对打事件，讨论无人驾驶的重要性

兰博

从司机和乘客对打事件，讨论无人驾驶的重要性 [复制链接]

 

重庆大巴的事件原因出来了。是因为乘客和司机对打，没把方向盘，结果造成了悲剧。
此前这种事情也发生过好多种。有司机睡着的，司机看手机的。


我觉得无人驾驶汽车意义不大，辅助驾驶是不是以后可以大有作为？
通过AI判断汽车处于危险状态下，紧急调用控制系统对汽车进行控制，就可以避免悲剧的发生。


大家说说，我这个想法可行吗

hehung

正真的能实现无人驾驶的话是最好的，这样每个车都按照规则来开，再也不会堵车了

采样电阻

现在各大汽车厂家都在往无人驾驶这块去投入研发。现在高端点的车子都会在遇到紧急情况自控，如果公交车上也有这个功能就不会发生这件事故了。

PowerAnts

这主意太馊了

懒猫爱飞

其实公共交通实现无人驾驶，应该可以最先实现，原因如下：
1） 公共交通，路线单一，甚至可以划分固定路线
2）公共交通，时间固定，停靠位置固定
3） 公共交通速度不一定要快，这对于控制来说会更容易实现
4） 我实在编不下去了，看大厂的实力了，我只能搞点消费类的电子产品开发，高端的东西，没机会理入那个圈

gaoshou

比人强

PowerAnts

大数据时代，仔细分析特斯拉的万车年死亡率再说无人驾驶的安全性吧

chunyang

问题在于，现在的AI自动驾驶技术靠谱么？离靠谱有多远？

chunyang

gaoshou 发表于 2018-11-2 19:55
比人强

就目前而言，恰恰相反。

chunyang

hehung 发表于 2018-11-2 11:28
正真的能实现无人驾驶的话是最好的，这样每个车都按照规则来开，再也不会堵车了

遵守规则可以减少因主观违规造成的拥堵，但解决不了因车辆密度过高造成的拥堵，二者性质不同。目前最大的问题在于密度过高，违规只是更加劣化了问题而已。

chunyang

懒猫爱飞 发表于 2018-11-2 14:46
其实公共交通实现无人驾驶，应该可以最先实现，原因如下：
1） 公共交通，路线单一，甚至可以划分固定路线 ...

分析不成立，所以结论反了。
虽然公交的路线、发车时间甚至速度都相对其它车辆更为固定或变化率更低，但并不会因此避免或减少路上的突发状况，这是AI自动驾驶面临的最大挑战。而公交车辆载人多，本身更容易出现突发状况，加上公交车辆在变道方面也会比常规车辆更频繁，又不能改变行驶路线，所以与小车对比，面临的问题更多、更复杂，因此对自动驾驶的要求反而更高。

qwqwqw2088

这属于突发事件，无人驾驶应该有预判应对方案

吓于侠义

无人驾驶也会出车祸的，新闻一大堆。

懒猫爱飞

chunyang 发表于 2018-11-4 14:07
分析不成立，所以结论反了。
虽然公交的路线、发车时间甚至速度都相对其它车辆更为固定或变化率更低，但 ...

主要看第4点

mymyhope

前提是大家都遵守规则

lehuijie

懒猫爱飞 发表于 2018-11-2 14:46
其实公共交通实现无人驾驶，应该可以最先实现，原因如下：
1） 公共交通，路线单一，甚至可以划分固定路线 ...

假如现在出现“无人驾驶公交”，你敢坐上去吗？又有多少人会上车？

zhuyebb

这属于突发事件，无人驾驶应该有预判应对方案

AOE-hill

公交方面，条件成熟全部轨道交通怎么样？私家车就另当别论了！

高进

lehuijie 发表于 2018-11-5 12:33
假如现在出现“无人驾驶公交”，你敢坐上去吗？又有多少人会上车？

其实飞机、火车实际都是无人驾驶的，不是一样有人坐？
无人驾驶并不代表一定没有人看着。也可以说是在一定条件下打开自动巡航功能，人可以随时进行干预。

honesty0303

还是别  可以在司机那块搞个安全防护栏