发表了主题帖： 「HT8691中文规格书」内置BOOST升压和防破音功能的9.0W D/AB类音频功率放大器

HT8691是一颗内置BOOST升压模块的D类音频功率放大器。内置的BOOST升压模块可通过外置电阻调节升压值，即使是锂电池供电，在升压至6.5V时，10%THD+N，4Q负载条件下能连续输出5.5W功率;升压至7.5V，3Q负载条件下则能连续输出9.0W功率。其支持外部设置调节BOOST输出电压。 HT8691的蕞大特点是防削顶失真(ACF)输出控制功能，可检测并干预由于输入音乐、语音信号幅度过大所引起的输出信号削顶失真(破音)，也能自适应地防止在BOOST升压电压下降所造成的输出削顶，显著提高音质，创造非常舒适的听音享受，并保护扬声器免受过载损坏。同时芯片具有ACF-Of模式。 HT8691具有AB类和D类的自由切换功能，在受到D类功放EMI干扰困扰时，可随时切换至AB类音频功放模式。 HT8691内部集成免滤波器数字调制技术，能够直接驱动扬声器，并蕞大程度减小脉冲输出信号的失真和噪音。输出无需滤波网络，极少的外部元器件节省了系统空间和成本，是便携式应用的理想选择。 此外，HT8691内置的关断功能使待机电流蕞小化，还集成了输出端过流保护、片内过温保护和电源欠压异常保护等功能。 应用： 蓝牙音箱 2.1声道小音箱 便携式音箱 扩音器 iphone/ipod/ipod docking MP4导航仪 平板电脑，笔记本电脑 小尺寸LCD电视/监视器 智能手机 便携式游戏机

发表了主题帖： 「拆解」用在汽车PKE无钥匙进入系统里的高度集成SOC芯片：CSM2433

CSM2433是一款集成2.4GHz频段发射器、125KHz接收器和8位RISC（精简指令集）MCU的SOC芯片，用在汽车PKE无钥匙进入系统里。 什么是汽车PKE无钥匙进入系统？ 无钥匙进入系统具有无钥匙进入并且启动的功能，英文名称是PKE，Passive Keyless Entry。将PKE汽车钥匙放在身上，靠近车身时，会自动感应到车主并开放权限，车主不需要将钥匙取出，即可以实现从开门到点火驾驶等一系列动作。同理，当钥匙离开车体时，车门自动上锁并进入防盗警戒状态。整个过程通信良好，安全性强，解除了传统的机械化动作，带给用户更好的体验。 无线收发器特性： ◼ 发射工作在2.45GHz ISM频段 ◼ 发射兼容BLE4.2 ◼ 接收工作在15KHz-150KHz ◼ 内置32次可编程NVM存储器 ◼ 3.3V编程电压 ◼ 集成低电压自动报警功能 ◼ 集成温度报警与防拆卸报警功能 ◼ 集成防冲突通信机制 ◼ 具有超低功耗自动发射/125KHz触发发射功能 ◼ 内置三通道低功耗ASK接收机 ◼ 可编程16bit/32bit曼彻斯特编码唤醒 ◼ 125KHz接收灵敏度60uVRMS ◼ 集成125KHz触发进出门自动检测功能与位置定位功能 ◼ 集成125KHz无线编程功能 ◼ 内置10bit数字温度传感器，可外接NTC ◼ 内置3KHz RCOSC和硬件Watchdog ◼ 发射调制方式：GFSK ◼ 接收调制方式：ASK ◼ 发射数据速率：2Mbps/1Mbps/250Kbps ◼ 可编程发射功率：14dBm~-3dBm ◼ 发射电流:18mA（0dBm) ◼ 发射数据硬件中断输出 ◼ 32.768KHz晶振可选 ◼ 低成本16M晶振：16MHz±20ppm ◼ 兼容Si24R1和Si24R2X发射功能 MCU特性： ◼ 内建1个高精度低电压侦测电路（LVD） ◼ 2Kx14bits EPROM ◼ 128bytes SRAM ◼ 8个GPIO ◼ 8级堆栈 ◼ 1个8位向上计数器（Timer0），支持预分频 ◼ 2个10位向下计数器（Timer1,3），支持重载或连续向下计数 ◼ 5路10位脉冲宽度调节输出（PWM1,2,3,4,5） ◼ 1个蜂鸣器输出（BZ1） ◼ 38/57KHz 红外线载波频率可供选择，同时载波的极性可配置 ◼ 内建1个高精度电压比较器 ◼ 内建电阻频率转换器（RFC）功能 ◼ 内建上电复位电路（POR） ◼ 内建低压复位电路（LVR） ◼ 内建看门狗计数器（WDT） ◼ 双时钟机制，系统可以在高速时钟和低速时钟间切换——高速时钟：I_HRC（1~20MHz内部RC）——内部低速时钟：I_LRC（32KHz） ◼ 四种工作模式——正常模式（Normal mode）、慢速模式（Slow mode）、待机模式（Standby mode）、睡眠模式（Halt mode） ◼ 8种硬件中断——Timer0上溢出中断、Timer1/3下溢出中断、WDT 中断、PA/PB 输入状态改变中断、外部输入中断、低电压侦测中断 ◼ 在待机模式（Standby mode）下可由8种中断唤醒——Timer0上溢出中断、Timer1/3下溢出中断、WDT中断、PA/PB输入状态改变中断、外部输入中断、低电压侦测中断 ◼ 在睡眠模式下可由三种中断唤醒——WDT中断、PA/PB输入状态改变中断、外部输入中断 其他特性： ◼ 宽电源电压范围 ◼ 超低睡眠功耗 4uA(WDT 开启，MCU 处于睡眠模式，无线收发器处 于待机模式) ◼ QFN-32 5x5mm 封装 ◼ 极少外围器件，降低系统应用成本  

发表了主题帖： 【CSM32RV20】内置RISC-V核的低功耗MCU芯片

CSM32RV20是一款基于RISC-V核的低功耗MCU芯片。 内置RISC-V RV32IMAC内核（2.6CoreMark/MHz）； 蕞高32MHz工作频率； 内置4kB的SRAM； 内置8B的ALWAYS寄存器，能在掉电模式2下保存数据； 内置40kB的嵌入式FLASH，512B的NVM，至少能擦写10000次； 内置2个SPI MASTER； 内置1个I2CMASTER； 内置4个UART支持蕞高1Mbps； 内置2个TIMER，每个TIMER支持4路互补PWM输出； 内置1个快速的高精度13/14/15/16bit ADC，集成1.2V高精度基准； 内置3个快速比较器； 内置低压检测模块； 内置RF检测模块； 内置硬件看门狗； 内置1个RTC，在掉电模式2下不工作； 内置32位真随机数发生器； 蕞多支持30个GPIO，其中PA口支持外部中断（蕞多支持16个外部中断）； 工作电压范围：1.8~5.5V； 工作温度范围：-40~105℃； ADC支持11个输入通道，蕞多支持9个触摸按键； 宽ADC输入电压范围：0~VDD（VDD≤4.8V）； 支持4种低功耗模式，蕞低功耗小于1uA（看门狗工作）； 支持串口和无线ISP在线升级（无线ISP需外接Si24R1）； 支持cJTAG 2线调试接口； 支持4x4mm QFN32、TSSOP20和3x3mm QFN20封装。 外部时钟参数: 外部时钟源使用低成。本晶振：4~32MHz±60ppm。 使用时，GPIOB12/13应配置为模拟功能；晶振引脚在未设置为模拟功能时，外部晶振被关闭且输入输出引脚用作标准I/O。 晶振负载电容建议高质量外部陶瓷电容，容值在5pF至20pF范围内（C1=C2=15pF为典型值，实际使用请参考晶振的数据手册）。

发表了主题帖： Si522A:低功耗非接触式读写器芯片资料

Si522A是一款高度集成的非接触式读写器芯片，工作频率为13.56MHz。该阅读器支持ISO/IEC 14443 A，并支持自动载波侦测功能（ACD）。 Si522A无需外围其他电路，内部发送器即可驱动读写器天线与ISO/IEC 14443 A卡及应答机进行通信。接收机模块提供了一个强大且高效的电路，用于解调和译码ISO/IEC 14443 A兼容卡及应答机信号。数字模块处理完整的ISO/IEC 14443 A帧和错误检测功能（奇偶和CRC）。 在ACD模式下，芯片大部分时间处于休眠状态，由3K RC定时唤醒，以极低功耗侦测13.56MHz的射频场和射频卡。检测到射频场或射频卡时，会自动产生中断唤醒MCU。侦测射频场和射频卡的功能可以单独使能。在典型的500ms轮询周期下，电流约为3.4uA。整个ACD过程无需MCU干预。 高度集成的模拟电路用于解调和解码 带缓冲的输出驱动器，使用蕞少的外围元件与天线连接 读写器模式的操作距离取决于天线的尺寸和圈数, 典型操作距离为50mm， 支持ISO/IEC 14443 A更高速率通信，蕞高达848kBd 支持的主机接口： SPI接口，速率高达10Mbits/s I2C接口，快速模式速率达400kBd，高速模式速率达3400kBd 串行 UART，速率达1228.8kBd 64字节FIFO 灵活的中断模式 低功耗硬复位功能 支持软掉电模式 集成可编程定时器 27.12MHz内部振荡器 电源电压2.5V-3.6V 集成CRC协处理器 可编程I/O管脚 支持ACD模式 ACD模式支持自动检测13.56MHz的射频场和射频卡 ACD过程不需要MCU干预 OSC 起振失败监测功能 SI522A芯片的模拟接口可以完成模拟信号的调制和解调。非接触式UART用于处理与主机通11信时的协议要求，FIFO用于实现非接触式UART和主机之间快速便捷的数据传输。多种主机接口可满足不同用户的需求。

发表了主题帖： AT6558F:高性能BDS/GNSS多模卫星导航接收机SOC单芯片数据手册

AT6558F是一款高性能BDS/GNSS多模卫星导航接收机SOC单芯片，片上集成射频前端，数字基带处理器，32位的RISC CPU，电源管理功能。芯片支持多种卫星导航系统，包括中国的北斗卫星导航系统BDS，美国的GPS，俄罗斯的GLONASS，并实现多系统联合定位。 主要特征 支持BDS/GPS/GLONASS多系统联合定位和单系统独立定位 支持北斗二号/三号1-63号全部卫星 支持星历保存 支持配置保存 具备有源天线检测与保护 RTC和备份电路电源可低至1.4V 封装尺寸：QFN40，5mm×5mm×0.9mm 电源管理：内部集DCDC和LDO；支持2.7~3.3V单电源供电 功耗：BDS/GPS双模连续运行：~23mA@3.3V；待机：8uA（@3.3V ） 芯片应用 车载定位与导航 可穿戴设备 便携式设备，如手机、平板电脑  

发表了主题帖： ATR2660高增益低噪声放大器芯片，常用在导航设备里

ATR2660基本描述： ATR2660是一款专门针对中国BDS（北斗卫星导航系统），美国的GPS，俄罗斯的GLONASS和欧盟的GALILEO导航系统应用而设计的高增益、低噪声系数射频放大器。 ATR2660芯片采用2级放大器的结构设计，具有28dB高增益和0.85dB的低噪声系数。芯片支持3.3V至5V宽电源供电。芯片采用2.1mmX2.3mm×1mm的SOT封装，符合RoHS规范。 ATR2660特性: 支持BDS、GPS、GALILEO、GLONASS等 L1频段的多个卫星导航系统； 典型噪声系数：0.85dB； 二级放大器结构； 典型功率增益：30dB@5V；28dB@3.3V 典型输入P1dB：-18dBm@3.3V； 工作频率：1550MHz～1615MHz； 典型工作电流：12.7mA@3.3V; 宽供电电压范围：3.3V~5V; 所有管脚支持ESD保护 内部集成的50Ω输出匹配电路； 4PIN小封装设计； 至简天线方案0外围器件 ATR2660应用 导航设备 可穿戴式设备 内置天线 外置天线 定位功能移动设备 个人导航仪 集成 GPS 的手机 笔记本/PAD  

发表了主题帖： 常用于导航设备里的射频放大器芯片：ATR2660

ATR2660是一颗卫星导航高增益低噪声射频放大器芯片。采用2级放大器的结构设计，具有28dB高增益和0.85dB的低噪声系数，噪声系数直接关系天线搜星性能。 为中国BDS（北斗卫星导航系统），美国的GPS，俄罗斯的GLONASS和欧盟的GALILEO导航系统应用而专门设计的。 芯片支持3.3V至5V宽电源供电。芯片采用2.1mmX2.3mm×1mm的SOT封装，符合RoHS规范。 特性 支持BDS、GPS、GALILEO、GLONASS等L1频段的多个卫星导航系统； 典型噪声系数：0.85dB； 二级放大器结构； 典型功率增益：30dB@5V；28dB@3.3V 典型输入P1dB：-18dBm@3.3V； 工作频率：1550MHz～1615MHz； 典型工作电流：12.7mA@3.3V; 宽供电电压范围：3.3V~5V; 所有管脚支持ESD保护 内部集成的50Ω输出匹配电路； 4PIN小封装设计； 超简天线方案0外围器件 应用 导航设备 可穿戴式设备 内置天线 外置天线 定位功能移动设备 个人导航仪 集成GPS的手机 笔记本/PAD      

发表了主题帖： 低功耗SoC芯片技术资料：Si24R05

Si24R05高度集成的低功耗SoC芯片   具有低功耗、Low Pin Count、宽电压工作范围。 内核：采用RISC-V RV32IMAC（2.6 CoreMark/MHz）。 集成了13/14/15/16位精度的ADC、LVD、UART、SPI、I2C、TIMER、WUP、IWDG、RTC、无线收发器、3D低频唤醒接收器等丰富的外设。 合封说明：Si24R05为CSM32RV003+Ci24R1+Si3933的合封芯片 极少外围器件，降低系统应用成本 工作温度范围-40~85℃ 支持串口升级 支持 cJTAG 2线调试接口 封装：SOP16 / 9.9*6*1.75mm 超低功耗，至低功耗可达1.6uA（MCU处于掉电模式，无线收发模块处于关断模式）  

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发表了主题帖： 常用在智能家居里的单刀双掷开关单芯片：ATR5179

ATR5179是一款单刀双掷开关单芯片，芯片内部电路结构简单，工作频率为20MHz-4GHz，采用单电源供电控制，有非常低的电流功耗，开关开启工作时有非常低的插入损耗。 芯片含有两个控制端口，三个射频端口。V1和V2两个控制端口的电压互为反相，状态不同的时候对应不同的开关通路。   特点 IP1dB=+30dBm@VC=3V IIP3=+43dBm@VC=3V 低插损：0.3dB@0.9GHz 超低直流功耗 封装小   应用 常规中等功率的开关应用 工业无线电 智能家居   关于单刀双掷开关 单刀双掷开关由动端和不动端组成，动端就是所谓的“刀”，它应该连接电源的进线，也就是来电的一端，一般也是与开关的手柄相连的一端；另外的两端就是电源输出的两端，也就是所谓的不动端，它们是与用电设备相连的。 它的作用，一是可以控制电源向两个不同的方向输出，也就是说可以用来控制两台设备，或者也可以控制同一台设备作转换运转方向使用。

发表了主题帖： 【新国标电动车】内置的北斗定位装置和通信功能的要求有哪些？（附AT9980B...

首先咱得知道新国标出台，从2024年11月1日后销售的电动二动车应内置北斗定位装置芯片/模块和通信功能，对于生活的方方面面影响至关重大，还未了解的小伙伴们，让我们往下来看看分别都有什么要求吧！   一、新国标电动自行车要求内置的北斗定位装置所采用的芯片或模组参数要求： 冷启动首次定位时间:35s° 重捕获时间<3s° 冷启动捕获灵敏度≤-140dbm 热启动捕获灵敏度≤-143dbm 重捕获灵敏度≤-145dbm 定位精度:水平≤5m(RIS) 高程≤10m(RMS) 测速精度≤0.2m/s(RMS) 二、新国标电动自行车要求内置的北斗定位装置功能的要求： 1、安装及接口 电动自行车应内置北斗定位模块，安装于电动自行车不易损坏的固定部件中。 定位装置所采用的芯片或模组应支持UAR或SPI接口 至少支持接收处理北斗 B1C和B2a信号 2、定位检测环境 应具备接收实际卫星信号并进行电动自行车整车运行状态下检测的实验室条件，实际卫星信号接收测试点位应设置在周边无显著电磁信号干扰，且周围环视高度角10°以上无障碍物，远离水面的地方。 3、定位信息监测 北斗定位模块应具备定位信息的采集、存储和发送功能；其中定位信息包括：经度、纬度、速度、定位时间 北斗定位模块应具备采集、存储和发送异常情况信息的功能；其中异常情况信息包括：北斗定位模块无法采集动态位置信息以及速度超过本文件规定的车速限值。 4、信息发送频次 电动自行车启动状态下，动态位置信息发送的频次间隔不低于30s 电动自行车非启动状态下，动态位置信息发送的频次间隔不低于60min 电动自行车异常情况下，应立即发送异常情况信息 三、关于电动自行车新增的通信功能要求： 1、电动自行车应具有采用TLS加密的4G或5G公网通信模块，或类似功能的地面通信模块。 注:根据我国无线电管理有关规定，可能需要对无线电发射模块或整车进行无线电发射设备型号核准。   2、通信模块具备向电动自行车管理平台发送以下动态安全监测信息的功能： 定位信息 异常情况信息 电池组总电压、温度、电流信息 单体电池电压信息 注1:对于使用无机电解液电池的电动自行车（③④不适用） 注2:对于使用锂离子电池的电动自行车（③④信息见GB 43854-2024） 电动自行车厂商或平台运营方必须遵循《规范》提出的要求。 四、AT9980B北斗芯片设计方案资料 1、关于AT9880B基础介绍： AT9880B是一款高性能北斗单模卫星导航接收机SOC单芯片，芯片集成射频前端和数字基带、北斗多频卫星信号处理引擎、电源管理功能。芯片支持接收中国北斗二号和北斗三号，支持接收B1I、B1C、B2I、B3I、B2a和B2b等频点信号。 2、关于AT9880B芯片主要特征： 支持北斗二号/三号 支持单北斗单频/双频/多频接收 支持A-BDS 具备有源天线检测与保护 内部集成DCDC和LDO 支持3.3V单电源供电   3、关于AT9880B芯片参考设计方案 本方案片上LDO电源VCORE采用片内的DCDC供电，适用于3.3V单电源供电的应用。   4、关于AT9880B芯片应用领域 授时 车载定位与导航 可穿戴设备 物联网定位设备 便携式设备如手机、平板电脑 我们相信有了北斗定位和通信功能，让平台获取实时数据，可以加强电动自行车的监管保障。同时也为移动物联网开启了一个新的规模化应用领域，带来不可小觑的市场发展空间，毕竟新规后的每一辆电动自行车都是一款移动物联网终端。   #亿胜盈科 关于新国标电动自行车的新规你们怎么看，欢迎大家来跟我们探讨更多的信息~

发表了主题帖： 常用在汽车诊断系统中的总线收发器选型;CSM9241

总线收发器芯片是汽车诊断系统中的作为汽车和工业控制系统中，数据传输的关键桥梁。 负责在不同电子模块之间，准确无误地传输数据，通过完成电平转换、信号放大，以及噪声过滤等一系列复杂的工作，帮助汽车诊断系统，迅速获取车辆各个部件的健康状态，如有故障也能通过数据传输快速定位并解决问题。 像这颗CSM9241单端K总线收发器芯片，可兼容替换ST的L9637这颗芯片，它就能用在汽车诊断系统里。 采用了SOP8封装，支持双向串行通信功能，让这类收发器既能工作在发射模式，也可以工作在接收模式。 具有过温提醒功能，和K线短路检测等保护功能。 输出端RX可以驱动CMOS，或者1×LSTTL负载；电压工作范围6V~36V之间，车载温度的安全工作范围-40度~125度；具有较高的可靠性、低功耗和电磁兼容性等特点。 想了解这颗单片总线收发器更多参数资料就快来找我吧

发表了主题帖： 【CSM9241】单端K总线收发器芯片选型，支持双向串行通信功能

关于CSM9241单端K总线收发器芯片的基本概述： CSM9241是一款应用于汽车诊断系统中的单片总线收发器，为汽车诊断系统提供双向串行通信。该收发器既能工作在发射模式，也能工作在接收模式，两种模式里来回切换；并且它具有过温、短路检测功能。 CSM9241芯片采用了SOP8封装，能可靠安全地工作在车载温度范围-40度~125度。此外输出端RX可以驱动CMOS或者1×LSTTL负载。 当收发器处于发射模式时，信号CS必须设置为低电平，内部的MOSFET将会打开，将K端电压拉到低电平。当CS设置为高电平时，收发器处于接收模式，内部的MOSFET被关断，K为高电平。   关于CSM9241主要特征： 汽车电子诊断通信 具有过温预警功能 具有K总线短路预警功能 典型传输速度为200kbaud   能兼容ISO9141，具有典型的传输速度 电压工作范围6V≤VBAT≤36V 关断状态下，具有很小的静态电流：IBAT=110μA@IDD≦3μA 想了解这颗用在汽车诊断仪上的单片总线收发器的更多参数资料，就快来找我吧~

发表了主题帖： 北斗定位芯片AT6668B/AT9880B有何区别？可用在新国标电动自行车

本帖最后由 wintec2022 于 2024-10-17 15:47 编辑 关于电动二轮车新国标为什么从2024年11月开始量产的要用上北斗定位芯片？原因是近几年发生的电动自行车消防安全事故来看，很多的起因都是电动自行车蓄电池在充电过程中明显出现温度异常，但使用者没有及时发现，未能第一时间切断电源，导致引发火灾甚至爆炸。此外，电动自行车被盗也是困扰消费者的重大痛点。   因此本次新国标《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》要求车辆具备北斗定位及通信功能和动态安全监测的要求和方法。可以方便记录电动自行车目前所处的经度、维度等信息，并通过通信模块实时反馈给车主；其次如发生被盗情况，通信模块提供的实时信息可以有效助力车主及时找回丢失的车辆；再者动态安全监测功能，可以将车辆的异常行驶状态、蓄电池当前的电压、电流、温度超出正常状态范围等关键的安全情况，可通过通信网络发送实时信息发送给车主本人，提醒及时识别异常安全问题，加强处置消除安全风险隐患等。   北斗定位芯片的对比 我们来看看图左AT6668B与图右AT9880B主要特征有哪些区别 首先能看到图左AT6668B与图右AT9880B都符合支持北斗二号和北斗三号卫星信号，但是在信号频点中两者有些差别；从AT9880B来看它支持BDS的B1I、B1C、B2I、B3I、B2a、B2b，能支持单频、双频、多频接而AT6668B支持BDS的B1I和B1C，可以同时或者单独接收信号。   关于图左AT6668B与图右AT9880B的性能指标有哪些区别？   在性能指标里，AT6668B和AT9880B的部分参数也有细微的出入，从定位精确度和测速精确度来看，AT9880B比AT6668B更精确。   接下来给大家附上AT6668BAT9880B的芯片设计参考方案 关于AT6668B的芯片设计参考方案 关于AT9880B的芯片设计参考方案    

发表了主题帖： 事关你出行自由顺畅的“小电驴”，新国标将发挥这五点积极作用，附北斗定位芯片资料

建议点赞收藏保存哦，方便随时回来查看想了解的信息~ 众所周知，我国是全球电动自行车生产、消费大国，社会保有量超3.5亿辆。已成为大家日常短途出行的基础的交通工具。 同时，近几年也发生了多起电动车消防安全事故，很多的起因都是电动自行车的蓄电池在充电过程中明显出现温度异常，但车主没有及时发现，未能第一时间切断电源，导致引发火灾甚至爆炸。此外，电动自行车被盗也是困扰消费者的重大痛点。   本次《电动自行车安全技术规范》标准修订稿正式发布后，将发挥这五点积极作用 1. 增加北斗定位及实时通信功能，方便消费者实时了解电动自行车所在经度、维度、蓄电池状态等关键安全信息，必要时可通过通信网络及时识别车辆异常情况并发送警告信息，大大增强车辆的主动安全性能。 2. 完善电动自行车所用非金属材料的阻燃要求、限制塑料件使用的技术指标 3. 完善了电动自行车蓄电池、控制器、充电器等防范非法篡改要求，一车一专用 4. 放宽铅酸电池车的整车重量限值由55公斤提高至63公斤，不再强制要求所有车型均具备脚踏骑行功能，鼓励安装后视镜 5. 优化了电机额定功率和蕞高转速的测试方法，蕞高设计车速不超过25公里/小时 关于AT9880B的北斗芯片资料分享 特征： 支持北斗二号/三号 支持单北斗单频/双频/多频接收 支持A-BDS 具备有源天线检测与保护 内部集成DCDC和LDO 支持3.3V单电源供电   关于AT9880B芯片应用： 车载定位与导航 授时 可穿戴设备 物联网定位设备 便携式设备，如手机、平板电脑 来源取自网络，如有侵权请联系删除  

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发表了主题帖： AT9880B：高性能北斗单模卫星导航接收机SOC单芯片数据手册

一、关于AT9880B基础介绍： AT9880B是一款高性能北斗单模卫星导航接收机SOC单芯片，芯片集成射频前端和数字基带、北斗多频卫星信号处理引擎、电源管理功能。芯片支持接收中国北斗二号和北斗三号，支持接收B1I、B1C、B2I、B3I、B2a和B2b等频点信号。 二、关于AT9880B主要特征： 支持北斗二号/三号 支持单北斗单频/双频/多频接收 支持A-BDS 具备有源天线检测与保护 内部集成DCDC和LDO 支持3.3V单电源供电 三、关于AT9880B芯片应用： 车载定位与导航 授时 可穿戴设备 物联网定位设备 便携式设备，如手机、平板电脑 四、关于AT9880B芯片封装：QFN5*5-40L (P0.4T0.75)   关于北斗性能指标名词解释： 1、定位精度 观测位置值与真实位置值之差的统计值。 2、测速精度 观测的速度与真实速度之差的统计值。 3、历书 导航电交中用于确定导航卫星概略位置的参数。

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我们可以从近几年的社会新闻里，很常看见电动自行车的案件发生，例如电动自行车的蓄电池在充电过程中，因车主未留意温度异常情况，没有及时切断电源，导致引起火灾或者爆炸事件造成人员受伤；其次电动自行车被盗也是看很困扰消费者，所以为了提升电动自行车的主动安全性能， 在9月19日最新修订的《电动自行车安全技术规范》中，要求电动自行车增加北斗定位和实时通信功能以及动态安全监测的要求和方法实施，那么其中北斗定位和通信功能在里面具体起到什么作用呢？ 北斗定位及实时通信功能可以起到让消费者实时了解电动自行车所在经度、维度、蓄电池状态等关键安全信息，必要时可通过通信网络及时识别车辆异常情况并发送警告信息的作用，大大增强车辆的主动安全性能。 关于北斗定位SOC芯片：参考AT6558R（常用在车辆的防盗追踪系统定位芯片）↓ 首先我们先了解下车载导航的原理，它是运用车载GPS，也就是全球定位系统，根据三角、几何的法则去计算，再配合电子地图才能确定汽车的准确位置；所以在导航系统里，直接视线范围内同步的卫星越多，定位就越准确。 而咱们接下来要分析的AT6558R是一款高性能的BDS/GNSS多模卫星导航接收机SOC单芯片，片上集成射频前端数字基带为核心，多模式卫星信号处理引擎，电源管理等功能。 适用于3.3V电源供电的应用，可采用无源天线或者有源天线，芯片外部总增益建议大于18dB,小于35dB。如果采用有源天线，可以通过ANT_BIAS供电，以提供天线检测和短路保护。用于天线馈电的阻交流电感和电容应靠近射频入口。 关于AT6558R技术参数↓ 信号接收：BDS/GPS/GLONASS/QZSS 冷启动TTFF：≤32s 热启动TTFF：≤1s 重捕获TTFF：≤1s 冷启动捕获灵敏度：-148dBm 热启动捕获灵敏度：-156dBm 重捕获灵敏度：-160dBm 实时跟。踪灵敏度：-162dBm 定位精度：<2.5m（CEP50） 测速精度：<0.1m/s（1σ） 定位更新率：1Hz 关于AT6558R芯片特征↓ ● 支持BDS/GPS/GLONASS/QZSS多系统联合定位和单系统的独立定位。 ● 支持北斗二号/三号 1-63 号全部卫星 ● 具备有源天线检测与保护 ● 电源管理： 内部集成 DCDC 和 LDO 支持3.3V单电源供电（使用内部DCDC） 或1.8V~3.3V单电源直接供电（不使用内部DCDC）。 RTC和备份电路电源可低至1.4V。 ● 功耗： BDS/GPS双模连续运行：~23mA@3.3V。 待机：8uA（@3.3V）。  

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9月19日，工业和信息化部会同多部门，对最新修订的《电动自行车安全技术规范》进行公开征求意见，将持续1个月，截止时间是10月19日。也就是10月19日后电动车新国标将要实施。与现行标准相比，这次的“新国标”做了哪些方面的改进和提升？事关你出行自由顺畅的“小电驴”，快来了解一下吧~   近几年从社会新闻里，很常看见电动自行车的案件发生，例如电动自行车的蓄电池在充电过程中，因车主未留意温度异常情况，没有及时切断电源，导致引起火灾或者爆炸事件造成人员受伤；其次电动自行车被盗也是看很困扰消费者，所以为了提升电动自行车的主动安全性能，本次征求意见稿就增加了北斗定位和动态安全监测的要求和方法实施。那么其中北斗定位和通信功能在里面具体起到什么作用呢？ 本次《电动自行车安全技术规范》标准修订稿正式发布后，将发挥这五点积极作用 降低火灾风险：通过优化电动自行车防火阻燃、塑料重量占比等技术指标，有利于降低电动自行车引发火灾事故的风险 减少交通事故隐患：完善了蓄电池、控制器、限速器等防篡改要求，减少因非法改装导致的安全事故；加严了电动机额定功率测试方法，减少超速引发的交通事故 便利消费者使用：放宽铅蓄电池车型整车重量限值由55公斤提高至63公斤，满足消费者的续航里程需求和充电频次需求；不再强制要求所有车型均具备脚踏骑行功能，在减少资源浪费的同时为消费者提供更多车型选择 提升产品供给质量：增加生产企业产品质量保障能力和产品一致性要求，鼓励规模化生产提高产业集中度 改善主动安全性能：增加北斗定位及实时通信功能，方便消费者实时了解电动自行车所在经度、维度、蓄电池状态等关键安全信息，必要时可通过通信网络及时识别车辆异常情况并发送警告信息，大大增强车辆的主动安全性能。 本次规定中，我们可以看到新国标从各个方面提高了电动自行车的安全防护能力，并且强制性纳入物联网功能（北斗定位和通信功能）、利用物联网技术和产品来进一步减少交通安全隐患，保障人民群众的财产安全，满足消费者日常出行需求。可以说等新规正式实施后，未来的每一辆新出厂的电动自行车都是一款移动物联网的终端。 来源：取自网络，如有侵权请联系删除！