充电桩不都是AC-DC，然后给电动车充电吗？怎么还有直流充电桩？

QWE4562009

充电桩不都是AC-DC，然后给电动车充电吗？怎么还有直流充电桩？ [复制链接]

 

充电桩不都是AC-DC，然后给电动车充电吗？怎么还有直流充电桩？-----------直流充电桩，是充电桩的电池组给电动车的电池组充电？这样一来AC-DC-DC 效率岂不是大打折扣

topwon

直流充电桩，应该是把交流220或380转换成高压直流电，再输入电动车充电模块，好处是高压低电流实现大功率快充，提高充电接口和电缆的可靠性，一般是在专业充电站使用吧？充电时间短，成本比较贵，需要专业设计的接口和通讯。

 

topwon

转帖：

充电桩输出电压电流范围可调，通过与车辆之间交互CAN通讯协议握手匹配，桩根据车辆需要的电压电流自动调整输适配的充电参数。目前国内新能源汽车主流电池电压310----720V（江淮IEV---比亚迪唐）。所以主流充电桩的输出电压范围在300---800内，就可以兼容国产新能源汽车。

新能源充电桩CAN协议有国家标准，设备制造和程序软件都必须遵循国标，才能实现可靠的兼容性。

topwon

看起来是用这个外置直流充电桩给车内电池直充了，不需要车内部再DCDC转换。所以效率应该没有问题。

topwon

一般的慢充应该就是把市电220交流直接输入车内，由车内的充电管理模块再AC-DC，调整电压和电流等给电池充电。这样因为接口和电缆电流、热管理、器件成本（直流充电桩因为可以服务很多车辆，摊薄了成本，所以可以用比较高成本的设计方案和器件）等原因，充电功率受到限制，就只能慢慢充电了。

QWE4562009

topwon 发表于 2019-9-19 14:04 一般的慢充应该就是把市电220交流直接输入车内，由车内的充电管理模块再AC-DC，调整电压和电流等给电池充电 ...

那交流充电桩岂不是没有意义？出来还是AC220   AC-DC都还在车内，也就是由车内AC-DC充电机完成充电,  车内不进行升压  所以应该很慢的充电

topwon

我在小区里经常看到一家从4楼阳台拉一条220V线接到楼下的“唐”充电，一晚上肯定也充满了。

qwqwqw2088

直流桩功率大，充电模块是直流桩核心
国家电网有规定，直流充电设备电压范围需满足200V-750V，同时满足400V-500V和600V-750V的恒功率

topwon

从这个简图看，交流充电桩也就是一个转接头+保护性功能电路。充电功能是靠车载控制板去实施的了。单价成本比较低，功率小，适合个人固定车位的使用（允许较长充电时间）。大功率的直流充电桩适合公共充电服务。

QWE4562009

topwon 发表于 2019-9-20 09:54 从这个简图看，交流充电桩也就是一个转接头+保护性功能电路。充电功能是靠车载控制板去实施的了。单价 ...

有些坛友说到  交流充电桩 是把220V升压更高的AC 然后进入车内？是不是这样

QWE4562009

qwqwqw2088 发表于 2019-9-20 09:43 直流桩功率大，充电模块是直流桩核心 国家电网有规定，直流充电设备电压范围需满足200V-750V，同时满足400 ...

恒功率 如果电流过大也是很容易烧坏部件的吧

topwon

QWE4562009 发表于 2019-9-23 10:37 恒功率 如果电流过大也是很容易烧坏部件的吧

都恒功率了，所以提高电压来降低电流呀，这就是为啥要用高压直流来直充电池的原因了。

topwon

QWE4562009 发表于 2019-9-23 10:36 有些坛友说到  交流充电桩 是把220V升压更高的AC 然后进入车内？是不是这样

我没见过这样的实现方案，高压的目的是降低电流以达到大功率传输，而电动车内置的转换和充电电路，从成本、体积、散热等角度来看，都没有必要做到大功率应用吧，所以实现高压交流输入有何意义呢？