青烟威荣城际铁路终于开建了

simonprince

青烟威荣城际铁路终于开建了 [复制链接]

3月17日，挖掘机整齐地停放在动员大会现场。当日，青烟威荣城际铁路在青岛举行开工仪式。青烟威荣城际铁路总投资371.3亿元，工期3年6个月，建成后，青岛至威海的旅行时间将由现在的4.3小时缩短为1.5小时。　　
    17日上午11时36分，青烟威荣城际铁路在青岛举行开工仪式，同时开工的还有青岛北客站、海天至青岛铁路、临沂至临沭铁路。青烟威荣城际铁路总投资371.3亿元，由铁道部和山东省合资建设，工期3年6个月，建成后，青岛、烟台、威海旅行时间将由现在的3.7小时、4.3小时分别缩短为1小时、1.5小时。
　　新建的青烟威荣城际铁路为设计时速250公里的客运专线，预留每小时350公里。正线数目为双线。线路自拟建的胶济客运专线青岛北站引出，沿胶济铁路左侧，经城阳后跨过胶济铁路，折向东北从即墨西侧经过，然后向北跨过既有蓝烟铁路，基本并行蓝烟铁路西侧，引入既有莱西、莱阳站后，经桃村至西陌堂，一路向北进入烟台站；另一路向东沿烟威高速公路到达威海市，然后折向东南，经文登至荣成。青烟威荣城际铁路正线全长约299公里，烟台境内最长，共146.31公里，在青岛范围约84公里，威海约69公里。全线共设设青岛北(不含)、烟台南、威海北等车站10多个。
　　根据城际铁路的功能定位和乘客出行习惯，研究人员初步确定青烟威荣城际铁路的运营时间是从早6点至晚12点，全天运营18个小时。和现在传统的售票方式不同，届时城际铁路客运站将尽可能多设置自动售票机，方便旅客自助买票。
　　据预测，城际客流的早晚高峰会出现在8：00—9：00和16：00—17：00，为此，为适应不同旅客的出行需要，城际列车将分为城际直达列车和城际站站停列车，运行速度不同，停站的次数也不同。
　　青荣城铁开工
　　带来“威海机遇”
　　
　　昨日，青烟威荣城际铁路在青岛举行开工仪式。3年零6个月后，这条总投资371.3亿元的城际铁路建成后，将大大“缩短”青岛至威海的时间，青岛到威海只需1.5小时。
　　昨日下午，市发改委基础科科长乔新跃刚刚从青烟威荣城际铁路青岛开工现场归来。他说：“这条铁路的开建有利于促进青烟威三市间人流、物流和信息流的互动，将使我市的旅游业、制造业和服务业得到提升。”
　　“青烟威荣城际铁路开通后，往来三地就轻松了，早上出门去青岛，中午在烟台吃午饭，晚上回威海与家人共进晚餐就会变为现实。”在听到青烟威荣城际铁路开建的消息后，因生意关系经常往来于青烟威地区的王晓红说，青烟威荣城际铁路的开建不仅加快了青烟威三市交通的对接，使胶东半岛同城化的时代早日到来，而且对大威海的构建也将起到积极的推动作用。
　　“青烟威荣城际铁路在威海的站点都将配套建有公共交通枢纽，市民出行可实现‘零换乘’。”威海市交通局规划科工作人员介绍说，这种衔接将使威海三市之间的连接更为便捷。
　　青烟威荣城际铁路开建的消息让许多在威海工作的外来务工人员充满了期待。正在一家理发店理发的河南籍外来务工人员张强在听到这一消息后，高兴地说：“到时，我们回家就方便多了。”
　　“青烟威荣城际铁路的开通，将吸引更多的游客来刘公岛游览观光。”刘公岛管委会的一名工作人员说，青烟威荣城际铁路将使威海进入“高铁时代”，大大方便游客的到来，也必将会对威海的旅游业带来很强的拉动作用。
　　　　展望未来：半岛一座城
　　□烟台日报传媒集团记者
　　“生活在别处”。这句充满想象力和生命力的句子在现代化的今天，有了实现的基础。
　　昨天开工的青烟威荣城际铁路给我们展开了这样一幅图景———你可以在青岛上班，在烟台买房，每天像乘坐公交车一样搭乘城铁上下班穿梭于两城之间，如果你有兴趣，去威海吃个晚饭也是个不错的设想。
　　城铁用高速将沿线城市群连结在一起，而青烟威荣城际铁路将使青岛、烟台、威海这三座山东最有活力的城市呈现“同城效应”，带给我们意想不到的收获和启发。
　　票价或为绿皮车6倍
　　方便、廉价是大多数人对于交通工具的基本要求。尽管目前城际铁路具体票价尚未确定，但是记者还是根据现有其他线路票价情况比对出了一个大致票价。
　　目前京津城际铁路上开行的 200公里时速动车组硬座平均运价为0.304元/人公里，软座运价为0.372元/人公里。
　　考虑到其他运输方式的价格和市民的承受能力，结合现在的动车组票价，青烟威荣城际铁路的平均运价预计为0.35元/人公里。这一数据意味着什么？记者从烟台火车站了解到，目前“绿皮车”基本票价率为0.05861元/人公里，大约只有城铁预计票价率的1/6。
　　按照至各地的里程数，烟台至青岛、荣成、威海的票价初步预计为每人69元、48元、30元，与汽车票价大致相当，不会给市民带来很大的经济困扰。
　　前往济、京时间将缩短
　　城际铁路并非孤线，它建成后将通过青岛与青岛至太原客运专线(其中胶济客专、石太客专已建成)连接，在济南与京沪高速铁路相连，在石家庄与京广客运专线相连，不仅有利于完善胶东半岛铁路网布局，提高区域客运网效益，还将融入我国快速客运网，扩大客运网覆盖面。届时烟威将均有至济南、北京等城市的动车组，现行蓝烟铁路、桃威铁路将逐步实现客货分离，我省将全面融入我国快速客运网络。
　　据预测，到2020年，青烟威荣城际铁路上，青岛至烟台的城际客车将达66对，烟台至威海达58对。威海到荣成城际客车58对。
　　为节省用地，桥隧占全长一半
　　胶东半岛三面临海，土地资源紧张，城际铁路沿线人均占有耕地仅为全国平均水平的63%。建设青烟威荣城际铁路，可有效地减少交通设施用地，增加用电量，减少燃油消耗及大气污染物排放。
　　为此，城际铁路在规划设计时，采取架设桥梁、开设隧道的方式尽可能节省用地，桥隧占正线全长的56%。同时考虑到线路所经地区多为丘陵和平原，多耕地，自然保护区、风景名胜区、水源保护区、文物古迹众多，旅游资源丰富且主要分布在海岸。专家最后确定的方案绕开了马山自然保护区、崮山水库、坤龙水库等，经过居民区时采取降噪、减震等措施，使其对居民的影响降到最低。
　　经济结构有望再调整
　　青烟威荣城际铁路的建成后，烟台与青岛、威海之间将真正实现1小时半岛生活圈。
　　山东半岛是中国三大半岛之一，继珠三角、长三角的外向型经济率先发展之后，环黄渤海地区会成为下一轮外资投放和地区经济增长的重点，有望成为中国经济板块、乃至东北亚地区极具影响力的经济隆起地带。
　　《山东半岛城市群总体规划》中提到山东半岛城市群的发展框架为半岛城市群按六个核心城市节点发展，并最终发展为三个联合城市区。青烟威荣城际铁路沿线地处山东半岛的龙头———胶东半岛区域内，其所联系的三大城市正是半岛城市群将构建的“四六三”为主体的区域空间结构中四条主要轴线之一。
　　青烟威荣城际铁路的建设将对半岛地区经济结构的调整，城镇化战略的实现、城市群的形成，城市、区域之间的有机协调合作起到重要的作用。