“E”如反掌 奇瑞A3平稳过人

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“E”如反掌 奇瑞A3平稳过人 [复制链接]

对于一款运动型家轿而言，为驾驶者提供操控乐趣，自然也和为乘车者带来舒适享受同样重要。奇瑞A3不仅采用了与AVL公司联合开发的ACTECO发动机，保证了车辆在行驶时的充沛动力，同时搭载了多项高端的智能配置，在保证行车安全的同时，也让操控变得驾驭自如。

　轻转钥匙，雄厚有力的发动机声当即传来，油门也立刻响应，完全不需大脚油门起步，车辆就已迅猛窜出，由此，直列4缸16气门双顶置凸轮轴的ACTECO发动机性能就可见一斑了。在5750rpm时，奇瑞A3就能爆发出97kw的最大功率，升功率也达到了52.57kw，这在整个国内家轿市场上都并不多见。值得一提的是，引擎性能指标图显示，SQR481FC引擎最大扭矩达到了170N.m，这一点在试驾过程中直接体现在奇瑞A3异常彪悍的提速能力上。

　虽然目前还没有自动挡车型，但奇瑞A3的五挡手动变速器的表现也比较令人满意，挡位清晰明确，有一定吸入感，挂挡时不会感到生涩费力；加速时，推背感强，就像有的车主所说的“给油就有”。而在弯道上进行的ESP对比试验中，奇瑞A3也表现不俗。

　在以30KM/H的速度过弯时，奇瑞A3的方向盘转向轻盈；在速度上升至80KM/H时，转向系统也没有发出任何噪声，整车的操控性和稳定性都得到较大改善，由此也能提供最精确的路感，让其在高速行驶时保持着良好的稳定性。指向精确的方向盘，也使其在甩盘切弯时表现得更为从容。然而，除了提供操控辅助、并以贴地起伏的车身给驾驶者充足的信心外，对消费者而言，奇瑞A3搭载的这个源自DELPHI的C-EPS系统——电动助力转向管柱与机械式齿轮齿条转向机，更大的实惠还在于能够一定程度降低油耗，这都得归功于该系统在汽车不转向时就不工作的原理。

　为了将操控性上的优势体现出来，奇瑞A3进行了两项试验——ESP开关对比试验，以及与日系车和韩系车的两款代表车型进行的操纵稳定性对比试验。虽然内容也不外乎是按规定的试验路线进行场地绕桩，但这却将ESP的优越性体现得淋漓尽致。众所周知，作为主动安全配置的ESP电子稳定程序，在事故未发生时无法感知它的存在，因此，ESP处于开关两个不同状态时，整车在绕桩场地通过速度和效果的差异，就让每个参与者都深切感知到装配ESP的奇瑞A3领先的稳定性能。

　在不开ESP电子稳定系统的对比试驾中，奇瑞A3在操控上已经超过了同步试驾的日系和韩系代表车型。开启了ESP的奇瑞A3，拥有ABS和TCS的所有功能，更轻易地从方向盘的位置、车轮速度、油门位置、制动压力等各要素分析出ECU 识别驾驶意图。使绕桩的难度大大减低，被撞到桩的数量也明显减少，让驾驶者操控的灵活性和乘坐者的舒适度得到了很好的平衡，将操控提升了一个档次，在变道时此优势更加明显。此外，ESP 还能通过与发动机管理系统的连接，减小发动机的扭矩输出，有效为消费者节省了用车成本。 更多了解http://www.ftxsensor.cn/

robber200020

开过奇瑞的QQ3和QQ6，不太平稳，开快了之后感觉很飘，没开过奇瑞A3，

xb202

在广告上见过，不知道怎样。