CVT的放弃与坚持

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CVT的放弃与坚持 [复制链接]

　    国内由于CVT技术相对落后，所以大多只在经济型小车上得到运用，其中为代表的是广州本田的飞度和南京菲亚特的车型，不过到如今他们都已经放弃了CVT技术的使用。
　　飞度的CVT无级变速器是专门为小型车设计的，属于新一代钢带无级自动变速器，可允许两个带轮之间进行高扭矩传递，运转平稳、传动效率高。起步时，主动带轮直径变为最大直径，而被动带轮变为最小，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。但随着汽车市场竞争的日益激烈，很多车厂不得不降低成本以吸引更多的买家，广州本田就是善用此道的高手。新一代的飞度看上去好象有了不少改进，但仔细观察会发现CVT变成了手自一体，究其原因，无它，降低成本也。
        南京菲亚特Speedgear手动/自动一体化电控无级变速器，是南京菲亚特系列产品中最大的技术亮点，只与意大利原装进口16V发动机匹配。Speedgear由液力扭矩转换器(扭矩传感器)、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带（一定数量的钢片和两根九层钢带）组成，它也可以连续地自由改变传动比，从而实现全程无级变速。与飞度CVT相比，南京菲亚特Speedgear提供电控无级（ECVT）自动变速和6速顺序手动变速这也是许多人认为比飞度CVT优胜的地方，当然，其成本也要高一些。南京菲亚特由于销售不力，不得不屡屡降价，成本较高的Speedgear车型最终成了牺牲品。在南京菲亚特05款产品中，我们已经看不到Speedgear的身影，新车只提供5MT和5AT两种选择。而到如今南京菲亚特的招牌都已荡然无存，谁还能记得起那曾经颇为辉煌的Speedgear呢？
　   坚持并快速发展的厂商
　　虽然CVT造价相对较高，但是有不少崇尚以技术领先的车厂仍然不断坚持对CVT技术的革新与运用，其中以奥迪和日产为代表的厂家在CVT技术上已经取得了突破并实际运用到旗下的车型当中。
　　日产作为CVT变速器研究的领军厂家，多年来一直不断升级其CVT技术。随着研发的不断深入，日产已将CVT无级变速器的种种弊端也逐一被攻克。其X Tronic无极变速器不但可以做到终身免维护（可以省去价格不菲的自动变速器油），还可以承受较大较大的扭矩输出，搭载VQ35发动机的日产天籁，最大扭矩突破300N.m，CVT无级变速器依旧工作正常。目前日产已经开发了从1.5L-3.5L排量发动机的多款配套CVT变速器，充分满足了各种常用排量的需求。随着油价飞速的上涨，油耗越来越成为车主最为关心的问题，而日产所采用的CVT技术能带来比传统自动车型少15%的油耗，其节油能力不亚于一款混合动力车型。
　　随着科技的不断进步，CVT技术的不断成熟，汽车变速箱最终会由CVT替代手动变速箱（MT）和有级自动变速箱（AT），无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。相信在各厂家控制成本之后，CVT以其自身的诸多优势，它的市场前景将更加广阔。更多了解http://www.ftxsensor.cn/