车载CAN总线保护解决方案

exsemi

车载CAN总线保护解决方案 [复制链接]

CAN Bus传输接口所采用的双线差动(Two wire differential)传输技术，若某条差动讯号线因为断线或接地故障而无法传输讯号，仍然能转换为单线讯号传输模式，因此可大大减低车内系统通讯沟通不良的机率，不仅提升了车身功能的稳定度，其差动双绞线的连接方式也具有抗共模电磁干扰能力。此外CAN Bus是以多主机的架构型态传送接收讯号，每个主机均能主动发出通讯指向特定节点，因此能够保持在线最大空间状态来应付巨大数据量的传送接收，不仅丰富了车身功能，若有任一主机节点故障时亦不受影响，可确保驾驶人的行车体验，减少故障维修的风险。
CAN Bus的传输速度可以有不同的选择，目前应用最高需求至1Mbps，且其传输距离最远可达1000M，因此可满足应用于车内不同子系统对不同传输速度和传输距离的要求，因而在开发阶段时的成本，车体重量，规格特性上的诸多考虑下，CAN Bus接口皆能满足以上需求，以致现阶段约有70%的汽车皆已采用CAN Bus昨为其传输界面使用。
而作为频繁和人体接触的汽车环境，静电放电事件(ESD)，电气过载事件(EOS)，以及电性快速瞬时事件(EFT)会经常出现在汽车运行过程中，这对于行驶中的汽车是一个潜在的威胁，而CAN收发芯片在设计时会考虑一些静电的抗扰，但级别远远达不到系统级测试的要求，故对于CAN通信接口的保护设计变得非常重要。
目前汽车电子涉及EMC测试的标准主要分为2类：
1：针对电源供电的传导瞬时测试
2：针对通信接口的静电、浪涌测试
针对电源测试包含有Pulse 1(a)仿真电感性负载因电源切断产生的瞬时事件，Pulse 2(a)模拟束线的电感性负载因为电流突断产生的瞬时，Pulse 2(b)模拟鼓风机或雨刷马达因运转的电源移除所产生的瞬时，Pulse 3(a)(b)则是模拟因为切换过程产生的瞬时波，pulse 5 电池掉电的抛负载瞬时波。

颐星电子EPSOT24C-B为SOT23封装的双向24V保护组件。
       低电容的产品可以满足CAN信号速度高达2Mbit/s的速度而不会丢包；

低的钳位电压也确保瞬态浪涌发生时，后端芯片承受较小的浪涌压力；
      

此内容由EEWORLD论坛网友exsemi原创，如需转载或用于商业用途需征得作者同意并注明出处

ESD防护等级可达IEC61000-4-2接触放电和空气间隙放电30kV，而EFT防护等级则可达IEC61000-4-4 4kV，并通过AECQ101车规可靠度验证，保证操作温度从低温-55度至高温125度，以确保车体内的严苛的高低温操作环境应用。