奥迪多媒体交互和CAN技术

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奥迪多媒体交互和CAN技术 [复制链接]

奥迪的MMI系统就是汽车操作系统中的Windows。传统的汽车是通过五花八门的按键控制各个功能的使用的。而MMI系统使用起来就像在用Windows或者说就像在用手机一样，仅仅只需要几个简单的按键就能完成所有功能的设置和操作。这种平台化的软件设计不仅方便了驾驶者控制车内各个系统，更重要的是他能针对不同的驾驶者预先设定好各需要的种模式。它还拥有友好的人机交互界面。让驾驶员操作起来就像使用手机中的功能一样方便。其实这种人机交互的概念最早是宝马提出来的，也是它最先使用在新7系上，叫做i-drive系统。但他有个弊端。因为他所有的功能都是用一个功能键来控制，所以造成了操作上的一些麻烦。有些人甚至很不习惯。但奥迪的MMI很好的解决了这个问题。它在主操作键周围设计了4个操作模块的快捷键，让人们能够更加迅速的进入到自己需要的功能当中去。（如下图）:

    


    信息获取模块主要收集一些汽车行使状态和汽车各个可变参数；控制模块主要控制变速，底盘高度空调等等；多媒体模块主要控制音响和视频系统；交流模块主要控制车载电话。有了这些功能齐备的快捷键车主就能更加迅速的完成自己的操作。

    奥迪的MMI系统最早用于新A8上，近期上市的新A6也装配了这个系统。有了CAN总线系统的硬件支持就能很好的实现MMI软件平台的集中控制，让汽车各个功能都能得到充分的协调和发挥，让驾驶者更能够人车合一得心应手的使用。

    那么什么是CAN总线呢?

    首先要从汽车电子的发展谈起。现在的汽车，随着电子设备的增多，电路越来越复杂。以前，一台车上仅有的电器系统主要是启动装置，照明装置和车内电器设备等等传统的电器。而且这些电器的控制方式往往都是模拟式的控制，也就是说通过开关控制电路的通断来达到控制电器设备的目的。但随着汽车电子的飞速发展，自动控制越来越广泛的用于汽车机械当中。我们最常见的有发动机电喷系统，ABS，安全气囊等等。这些都是通过电脑控制工作的。早期的汽车，每个电控系统都有自己的专用电脑。所以各个系统不能交换数据，也不能共享数据。为了简化，后来人们把所有的系统都用一台电脑（ECU）控制，叫做集中控制。但随着各种控制单元的增多，控制电路变得异常的复杂。电路线束也是千变万化。这就给汽车电路的可靠性和耐用性提出了更高的要求。那么如果有办法把现有的电路设计尽可能的简化，或者共享，那么不但可以提高可靠性和耐用性，也能降低生产和维护成本了。

    所以，CAN总线的概念就引入到了汽车电路的设计当中。所谓CAN总线控制，就是指用一个局域网来控制所有的电子电器元件。这与PC计算机主板上的CPU总线有些相似。大家都知道，PC计算机的CPU是通过一个8位或者16位的总线与存储器和各个外设的接口进行通信的。所有的存储设备和外设接口都挂在这条16位总线上。共用一组总线完成所有的通信。汽车的CAN总线也是一样的原理。在总线上可以挂靠很多个节点，这些节点包括各个传感器和控制器。每个节点都有自己的接口芯片和控制程序。ECU电脑可以对各个节点的接口读取或输出数据，达到收集传感资料和控制侍服器的目的。这是个什么概念呢？我门可以算算，如果一台汽车有40个传感器，20个侍服器，那就意味着需要60组导线对其进行控制。但有了CAN总线系统以后，只需要一组导线就能对其进行数据采集和即时控制。使整个电路得到了大大的简化。从而降低了成本提高了可靠性和可维护性。

    CAN总线系统的特点就是线路简单，可挂节点多（理论上可以挂无数个节点），响应速度快，可靠性高等等。所以非常适合使用在汽车的机电一体控制上。所以CAN总线系统我们可以看成是汽车电器控制的一个硬件平台，因为他有良好的扩展性。有了硬件我们还需要一套软件更好的进行人机交互。传统的汽车都是使用的机械开关控制各个电器设备的功能。就好像我们使用传统的录音机听歌一样。在每个操作键上标明使用功能然后操作按键达到不同的使用目的。我们可以想象，如果我们可以像操作Windows一样控制汽车上所有的电器设备将是一件多么惬意的事啊。使用过Windows的朋友肯定很熟悉他的人机交互界面。几乎所有的功能都可以通过一只简单的鼠标完成。而且可以随时装载自己需要的应用程序。拥有良好的扩展性。