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如果身处西南地区 甚至是重庆 新能源相关行业的从业者从17年8月招标的 巴驿公交集团需求更换4800辆纯电动公交及建设第一期21个场站就嗅出味道 至于浙江万马中标后拒不履约 则有他们企业内部的隐情 在此不多赘述
西南地区覆盖除西藏之外的云贵川渝之地 市场前景广阔 且川区则是世界最大的网约车市场 新能源尚未有职能部门推行 需方和供方均僵持在50%状态 供方望职能部门出台如深圳、太原等地的政策推动行业发展 职能部门则希望供方先将车辆放出
商人并不是单纯低入高出的售卖商品 他也会去调节市场供需 促成或者提前促成事态的发展
像一两年前类似特锐德(特来电)的铺桩占地方式 现在再去做是不可能有人愿意烧钱的 毕竟每年亏损几亿的负债表真的不好看
共享汽车在重庆是行不通的 但却在四川可行 不是没有人拍脑袋想过这么做 car2go就是一个例子 使用率不足50% 损坏率高达80% 共享这个东西看似是好的 但运营模式并不是直接针对用户群体 而是金主 第一个吃螃蟹的人确实是赚到钱了 但后面跟风的如果不改变模式 则只能吃土
基金和VC的进入都需要评估风险 如果项目的盈亏低于预期或者风险过高 谁都不会愿意去投资 并且无论是基金还是VC都是投资前期 亏盈就更为重要 且多数不会去玩规划、放长线的事情
很少有做电子行业的人能有效的进行风险及盈亏评估 就算雷军说他自己也无法做到 如果春阳哥兼备风险评估师 那则为跨界精英
半年的项目节点中 分为三类 其实是两大板块 一方面就是新能源项目 另一方面则为模型手办类的精神需求 二模型类又拓出2个部分 一个是3D打印机LCD形式 一个则为3D打印机SLM形式 设备对于我而言是手办产品原型的保证 因此对我而言是必要的
半年节点中的15个 是我个人工作 然而它们并不是在一家企业进行 我可不想科技公司还兼顾文化产业 这种多元化没有太大意义 至少对于现在的我而言没有意义
哦 对了 我这边金主们之间的相互关系春阳哥又何曾晓得呢 说这番话有点失身份的 |
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