汽车安全攻略

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汽车不仅是载运的工具，现在还带给驾驶者驾驶的乐趣，乘车人充满了舒适与享受。但在世界各地，交通事故也成为了人类导致死亡重残的杀手，并呈比例逐年上升的趋势，1998年，道路交通事故排在各种死亡与重伤因素的第9位，2010年将一跃排到第3名，仅次于心脏病和抑郁症。在中国，由于汽车数量的激增，也使中国成为了世界交通事故最严重的国家之一。 因此，汽车安全性正越来越受到人们的重视。在今年初美国Electronic Summit2005会议期间，几家汽车电子厂商在“汽车安全性”论坛上，发表各自的见解。 安全：汽车电子增长最快的业务 在所有汽车电子业务中，安全应用所需的半导体是增长最快速的。会议主持人-Strategy Analytics公司移动运算及车用通信技术产业群副总裁Chris Webber说：根据Strategy Analytics预计，2010年安全用半导体的年复合增长率（CAGR）将达到15.5%（如图），汽车安全半导体（包括IC与传感器）市场将达到31亿美元。 图1 各种汽车电子半导体的增长率 要想实现安全，说一千道一万，关键取决于驾驶员。同时，OEM厂商也应该积极推动汽车安全概念。与会者也认为政府对安全的推动有很大的责任。作为汽车电子厂商，汽车厂商也提出了如何实现汽车电子安全的技术方案。 安全的技术实现 过去汽车的安全是靠被动（reactive）保护实现的，现在是主动(proactive)保护。 智能系统与移动网络包括：先进的驾驶员辅助系统，轿车-轿车通信，道路-轿车通信，行人的探测，电子道路信号系统，交通流量控制，遍及各个角落的探测，集成的安全产品（图2）。 图2： 从被动到主动保护 先发制人的主动保护（图3）需要各种先进的技术，包括先进的数据融合技术，可将视频和雷达传感器的信号结合起来。要实现安全，价值链上的各个环节都是安全的重要因素，包括：OEM集成商；先进的传感器；数据融合与高速处理技术；强大的软件和汽车电子网络；良好的HMI（人机接口），使驾驶员更好地进行主动防御。 图3 主动保护所需的技术 谈到车内的技术。ST微电子汽车业务部业务开发组的Joe Notaro举例说，过去汽车安全大部分是靠机械实现的，但现在，新技术层出不穷（表1）。一言以蔽之，安全的汽车=技术+性能+恰当的系统集成+质量。 表1：汽车中的安全趋势与革新举例。 阶段0 阶段1 阶段2 阶段3 机械式 被动式 报警式 主动防御式 ·座椅安全带 ·加固结构 ·ABS（防抱死制动系统） 气囊 ·VSC/ESP（汽车稳定性控制/防侧滑稳定程序） ·车道偏离警告系统 ·停车辅助 ·胎压检测器 ·盲点探测 ·故障检测 ·ACC（自动定速巡航系统） ·LDP(车线偏离防止) ·智能气囊 ·疲劳检测 ·免提/语音识别 在设计安全系统时，离不开大量的半导体器件。最大的汽车半导体公司Freescale汽车电子部战略与行销组主任Peter Schulmeyer认为：当更多的安全产品从被动向主动发展时，例如雷达导航，不仅要增加软件、灯，同时需要大量的MCU（微控制器）等元器件。传感器也十分重要，通过雷达、相机等，轿车可自动地了解环境状况，并且这些传感器可很好地协同工作。 瑞萨技术公司美洲汽车业务部远程通信与汽车导航组的Anand Ramamoorthy补充道：“同时我们还要注意到：谁在真正地开车？MCU、微处理器与传感器都在做什么？主导还是被导？” 不仅是IC与传感器，连接器也同样重要。“你会发现连接器很重要，连接传感器与处理器。” Melexis全球行销部: Peter Riendeau强调。他进一步说，时下机械系统都由电子系统解决了，例如线控系统的出现，更需要大量连接器。 而且上述这些元器件都要是专门为汽车环境而设计的。Riendeau接着说：例如，线控轿车系统，需要两个独立的传感器。车用相机是专门为汽车应用而设计的，这意味着可适应非常高的温度，—如果用普通的数码相机或可拍照手机的传感器IC会非常危险。 整车厂商看安全 从整车厂角度来说，也越来越重视安全了。 “你时常会感到很奇怪，两辆车在2米之内发生情况时高速相撞，而另外两辆车在2米之内会相安无事！？”DaimlerChrysler （戴姆勒.克莱斯勒）信息技术系统部战略规划组副总裁Christopher Wilson说：“传统上我们关心半秒钟之内安全气囊等的工作情况。过去40年来我们把安全气囊和刹车系统、安全带等进行了大量优化。”但不止是这些，克莱斯勒公司开发了多年轿车的通信系统，进行车-车通信等工作。下一个十年安全仍是克莱斯勒的工作重点，会加强通信系统、高带宽等更多安全信息通道。 关于汽车的雷达系统，整车厂十分关心轿车周边的环境。克莱斯勒的目标是减少事故发生。当雷达发现障碍物（自行车、行人等）时将使车停下来。当路上有车道线时，也能及时被发现，