白话 EOL (入职必胜)

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EOL
大都找汽车相关的，软件硬件开发，大都会提及到这个EOL.
有兴趣的网友 可以上网查下


啥是EOL？
End -- 说是END, 不是结束，根不是终结者的终结，
           是汽车厂出厂前那那一段工序，具体是出厂前几分钟，还是多长时间，各家不一。
Of   -- 学过english的都知道
Line -- 生产线


End只是型似而已。
EOL对气车ECU供应商来说，就是整车厂商组装线而已，并不局限于End.

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存储 in EOL


EEPROM，SPI、I2C Flash啦，CPU内部ROM啦，
这些大家都很熟悉，


EOL里面，这些ROM就跟重要了，
为啥？
  这里ECU从诞生，到整车出厂，
  可能都重新上下电5回，6回了，每次都是不同地方，不同人，不同的流程在操作


  各种，硬件，软件，厂商物流号，设定号，操作号一堆，
  还有如果给多家汽车供货的时候，各家流程还不一样，
  
  这里，不能偷懒，什么时候做什么，要明确
  什么时候怎么设计，要review,留文档（可能的话，把启动次数，操作内容记下，）
  设计做好了，要测试，不能含糊
  测试，不能一台两台，就完事，有条件，第三方测试，至少10台以上。
  

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Time in EOL

时间，专门拿出来说事

EOL 里面，无非就是对ECU做一些设定，调整，小版本更新，大版本跟新


这里的计算过了所有的时间和之后，如果你是经典时间的话，最好把它 x 1.5倍。

软件，硬件里面，各种细微过程，都会有最小和最大时间值，
如果万一中途传输错误，还要再来一次，又的花时间。

千万，需要多少时间，就多少，不能妥协。

这个时间如果卡的很紧的话，赫赫，你懂得。

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ECU 供应商的生产线 是线
整车厂商的EOL 是生产线，他也是线

不一样的，就在于:
  1 ECU A 或 ECU B已经从供应商 工厂 走物流 出去了, 供应商的事情就结束了
  2 到了整车厂EOL， ECU A 和 B 都是黑盒，能做修改，变动的，只能通过ECU上面的 connecter

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如图，ECU A 和 B 入了整车的工厂。

整车工厂看ECU A，那就是一黑盒，要做啥设定，调整，刷写
那只能通过 ECU A 供应商，给他提供好的 接口。


比如 LIN, CAN, Flexray, MOST, Ethernent
比如 GPI, RS485, GMSL，USB等等



整车工厂拆开ECU A 那是不可能的。

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EOL难不难？  这个不好回答。


EOL哪里难？
  1. 要弄清供应商工厂的 软件硬件 流程， 还要弄清整车厂商的 流程


  2. 物流就是金流，要收钱，这些又牵涉到 供应商的收费流程，和整车商的 付费流程
      （收钱，付钱，按什么来，什么批次，还是什么节点，x i sk;qajxuq;s...）
  3. 这里还牵涉到 物流，且又事会有 三方物流冒出来


  4. 这里还经常会有 给种 硬件 换器件， 软件换版本，客户改功能


  5.要求高，如果年产10，000台，只要一个bug是0.1%的概率，那么每个月都得忙
   

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EOL也简单，
  无非就是通过各种接口，设定ECU的模式，特性数据，在不就是刷新。


但是，简单也要保证，每个信息都是官方的正确的，
而且每一步的操作，都必须有check,这个很重要
而且每一步的操作，都最好有在做一次的机制,这个很重要
而且每一步的操作，都最好做成，多比特的带CRC的

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上面为啥，加红色那么多，正常ECU开发人员，都不在 工厂和物流的路上，
但是说有EOL问题，最后都会跑到开发来，而且问题都还说不清。


开发的
  必须能及时，准确的定位，
  在啥么地方，
  什么软件的版本，
  什么硬件的版本，
  谁没有犯错误，
  肯定是谁在哪一步操作错误了


还有，就是怎么补救，关掉这种 啥情况都会有的issue

stefenvampire

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王敏116

配图生动