应用在商用车与乘用车上DAS的差别

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应用在商用车与乘用车上DAS的差别 [复制链接]

 对商用车与乘用车本身，存在着很大的差别。首先这两种车型的使用要求和技术状态不同，其次在经济观念上它们之间也存在着很大的差异。
     从车辆动力学的观点来看，商用车有较高重心高度、质量分配变化大、带有挂车、较长的制动距离、较低的最高车速，所以他们对空气动力学要求不是很高。同时，重型商用车都配备了标准备的电子控制助力制动系统EBS（Electronically controlled energy-assisted Brake System）,他们已经满足了DAS对安全性能的基本需要。
      在驾驶员看来，商用车占有的交通地位要比乘用车更高，因为商用车对车辆后部和副驾驶员侧，缺乏直接观察视野。另外，在重型商用车上装用的一些系统，在乘用车上目前基本没有应用或很少应用，然而在有些情况下这些系统能对DAS能起到很重要的作用，如附加缓速制动系统（缓速器）、空气悬挂、附加冷却系统、某些液压系统等就是如此。还有一些在乘用车上应用较为广泛的系统，如被动安全系统的安全气囊等，在商用车应用不是很多。
     乘用车的用户大部分都是业主，所以他们更关心车的安全而商用车则是代表了资金的投资，最原始的判断方法是看它能否赚钱。它的驾驶员大都是受雇用的专业驾驶员，所以对车辆没有自主权，虽然花在DAS上的成本与整车成本相比，特别是与整车寿命期间的成本相比是一个很小的数字，如果法规没有规定，也很少有车主肯在这上面花费。只有当法规强制规定后，DAS才能成为车辆的标准配置，ABS就是如此。
     从许多统计数据来看，安装在商用车上DAS成本要比安装在乘用车上的要稍高些，这是因为DAS目前安装率还比较低；另外在可靠性和强度方面，在商用车上有更严格的要求。
     对乘用车来说，驾驶员（业主）主导了DAS的发展趋势，逐渐走向了以安全和舒适为主导的方向；而对商用车来说，这种趋势是由法规和汽车制造商来决定的，他们的工作就是要提高用户的安全意识。在多数情况下，客车出现的事一故比商用车少得多，但一旦出现，后果将更加严重。