中国汽车电子：锻造核心竞争力1

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据中国第一汽车集团公司技术中心(简称一汽技术中心)
相关负责人介绍，一汽技术中心主要从事整车、车身、底盘、发动机、
零部件等方面的设计、研究和试验检测，在这些方面有着丰富的经验。
　　这位负责人告诉记者，一汽产品家族形成了5吨-9吨的长头系列
和4吨-16吨平头系列载货汽车产品。这些车型所应用的发动机系统、
底盘系统、车身等，基本上采用的是一汽技术中心研制的产品。而在
轿车、轻型车的产品开发中，一汽技术中心有效地结合了国外的先进
技术，开发了红旗系列轿车和1吨、2吨系列轻型客车、货车，为企业
创造了发展空间。这也从一个侧面反映我国在客车、卡车等领域具有
较强的研发实力和优势，在此领域完全可以谱写自主知识体系的主旋
律。
　　在发动机领域，一汽集团投资兴建的无锡柴油机厂和大连柴油机
厂，技术开发支持也由一汽技术中心提供。在技术引进方面，技术中
心凭借多年的设计经验，在产品选型、技术合作、质量认定、标定匹
配等关键环节起着重要作用。发动机系统做为汽车最复杂、技术含量
最高的一个系统，一汽技术中心在发动机领域的探索研究有着深刻的
现实意义。
　　除以上领域外，一汽技术中心还积极开展有关汽车业的应用科学
研究。在汽车操纵稳定性、行驶平顺性等方面都开展了深入的研究，
因而有着丰富的实践经验及理论造诣。目前开发研制的ABS防抱死制
动装置、安全气囊、发动机电控增压中冷、汽车尾气排放等成果都已
广泛应用在整车上，提高了整车的“安全、环保、节能”水平。同时，
超级重型卡车、AMT自动变速箱、柴油机电控系统等科研项目也在研
究、改进过程中，即将投放市场。
　　可以说，一汽技术中心从设计、试验、试制到投产的过程都全程
参与，提供新产品的设计开发及现有产品的完善与改进工作。从整车
开发到总成系统的开发，一汽技术中心的科研实力在国内也具有航标
的作用。
　　对于目前国内汽车研发水平的现状，这位负责人提到，国内缺乏
的是核心技术，通过合资获取核心技术目前还不太可行，政府应给予
更多的政策倾斜，国内科研院所还需吸纳更多的资金，从而获得更进
一步的发展。

背景资料

　　中国第一汽车集团公司技术中心成立于1995年。一汽技
术中心在整车、车身、底盘、发动机、零部件、新工艺、新材料等方
面的设计、研究、计算分析工作上有着丰富的经验，是全国汽车行业
中集科学研究、产品开发于一身的技术实力雄厚的汽车产品研制开发
和试验检测基地。技术中心占地面积35.5万平方米，建筑面积13.08
万平方米；现有工程技术人员1340人，其中博士19人，硕士91人。多
年来共开发出300余种车型，完成1000余项科研成果，获部级以上奖
励200余项。

上海汽车电子工程中心
专注网络 开拓标准

　　“选择以车载网络为突破口，目的是为了开发出符合国
情的汽车网络技术标准，形成自主知识产权的汽车控制网络系统。”
在提到上海汽车电子工程中心(简称工程中心)的研发重点时，高级工
程师杨晓锋的自豪之情溢于言表。
　　工程中心选择车载网络作为研发重点，显然是对市场和技术发展
趋势的准确把握。目前国际上汽车网络应用的总线较多，其中CAN总
线的应用优势和发展前景都非常明显，它在国外尚未定型，在国内也
有很多应用空白。因此，上海汽车电子工程中心抓紧研制和制订符合
国情的CAN技术标准，可以说是具有前瞻性的探索试验。
　　据杨晓锋高工介绍，目前由工程中心开发的“基于CAN总线下的
客车电器控制网络”已在某客车上进行装车调试阶段，计划在几个月
完成试研。一旦取得成功，这将是第一个将自主知识产权的车载网络
系统应用于汽车上的成功案例。
　　在车用传感器方面，上海汽车电子工程中心主要研究开发霍尔相
位传感器，这种传感器主要用于发动机燃油喷射系统中，采集发动机
的曲轴相位，以确定点火时刻和喷油时刻。此外还有温度(薄膜铂金)
传感器，这种温度传感器代表温度传感器发展的最新技术。如今市场
上发动机电喷系统的核心控件几乎全由国外公司掌控，选择基础部件
如传感器等作为突破口，再逐步由点及面，这不失为一个突破技术壁
垒、迎头赶上的好办法，工程中心的实践也彰显出不同寻常的意义。
据介绍，目前传感器已经试制成功，正在与国内有关厂商洽谈合作事
宜。
　　同时，上海汽车电子工程中心在专用集成电路方面也屡有斩获。
主要包括里程表芯片、液压报警芯片以及智能模块方面的芯片开发。
通过多年的试验积累，目前已掌握了这些方面的核心技术。里程表芯
片、液压报警芯片已达到年二三十万片的产量，在国内汽车电子市场
占据了一席之地。
　　在车用半导体照明方面，工程中心主要针对高位制动灯、后雾灯、
转向灯等LED组件的研制，以适应汽车照明发展的需求。由于开发时
间早，性价比高，适合市场需求，目前每年已有15万套的出货量。
　　针对目前国内汽车业研发水平低的现状，杨晓锋建议，雄厚的市
场是我们潜在的优势，我们应整合和发展一批有特色的、具有产业优
势、规模效应的汽车电子企业，加大投入，正确引导，进而在技术和
市场上取得突破。
　　今后，上海汽车电子工程中心将深入进行汽车电子的系统开发，
以系统带动模块，模块带动器件和材料的应用发展，并进而带动国内
汽车电子业整体研发水平的提升。

背景链接

　　上海汽车电子工程中心成立于1999年9月，由中国科学院
上海冶金研究所(现上海微系统与信息技术研究所)、上海汽车工业
(集团)总公司与上海轿车国产化办公室联合组建，主要从事汽车电子
器件、模块和系统的研究和开发，同时也为科技成果产业化服务。