拆一个德国生产的一个古董级的安全气囊控制器，标签上的03-08-14可能是生产日期，03年8月14日生产？
控制器有3个安装孔，用来和车身固定，还有4个用来固定盖板的螺丝，盖板冲压了一些条形图案，可能是用来增加盖板强度的。
控制器顶部有一个巨大的可拆卸线束，线束上有一个白色的连接器拆/装装置，将其拨动到左侧后黄色的连接器就会脱离控制器，方便取下线速，拨动到右侧就会压实锁紧。
白色的拆/装装置在锁紧后会被黄色的凸起卡住，这样可以避免震动导致白色装置转动到它不该去的位置。
这款控制器的含线量也非常高，有很多组俩俩绞在一起的线对，只有很少几条线是孤单的单线狗。我查了一些资料，了解到安全气囊控制器用来检测传感器信号，通过采集到的数据决定是否给气囊的“雷管”通电，引爆后气体发生器会使气囊膨胀，撞击完成后还需要对气囊放气。
拆下四颗螺丝后就能轻松取下盖板。
盖板和壳体间没有做防水处理，不过PCB涂抹了大量的三防漆，所以PCB是防水的。
取下盖板后就能轻松取下主板，主板上大量的PLCC封装的芯片暴露了这款控制器的年龄，这种芯片十有八九是找不到资料了。
不过还好，这块壳体是铸铝的，有点重量，能值点钱。
连接器排针的接触部分也做了镀金处理。
另一侧的连接器套了着那个白色的拆装装置，底部有2个像齿一样的突起，能把自己顶起，也能把自己压下。通过它可以轻松取下线束。要知道这种多针脚的线对板连接器拆卸是非常麻烦的，劲小了拔不下，劲大了突然脱落不是掰弯插针就是撞青手背，还有可能自己给自己下巴来一电炮。
主板上有两颗大大的电容，整体看起来像一个小功放一样，猜测这对电容是为了在撞击时主电源断电后给自己续命的，让自己有足够的力气起爆气囊里的“雷管”。
这两颗电容都是25V 3900uF，不没看出是什么品牌的，电解电容这么多年了还没鼓包质量肯定咣咣滴。
主板背面有3颗印有博世LOGO的丝印是30420芯片，没找到资料，看布线应该是线路驱动或电平转换类的接口芯片。三颗芯片左下角整齐的残留着三防漆小波浪，我比较好奇，从哪个方向刷才会让三防漆小波浪都集中在左下角呢？
正面的芯片上也个保个人手一个三防漆小波浪，尤其摩托罗拉上的小波浪，看起来就像露出半边脸一样带劲。
这些芯片里只有摩托罗拉的芯片看着很薄管脚很细、很密很时髦。
正面也有2颗博世LOGO的丝印是30420芯片。
右边这颗芯片上的博世LOGO看着像一个配了两个轮子的车轴，不知道博世在创立之初是不是这么考虑的。不过如果博世是健身品牌，我可能还会觉得它像一个哑铃。
取下线束连接器侧边上的白色塑料就能轻松取下连接器外壳。
没有连接器外壳罩着的端子看起来就像KF2510-2.54端子一样普通。
取下一对冷压端子，看起来和杜邦端子很像，不过杜邦端子全是铜的，这个端子里边是铜的外边又套了一个应该是不透钢一样的金属片。
主板上有一块标识区域，有序号和博世的LOGO，20-03应该是日期代码，03年第20周，与标签上的03年8月14日接近，且早于模块的生产日期。
主板上的布局布线看起来很舒服，绿油下边铜皮的黄色，透露出一种复古的风格。
摩托罗拉芯片旁边的晶振暴露了它在这块主板上的领导地位。晶振上的丝印看起来像是4000HZ。
一颗德国ELMOS品牌的10020B芯片，据说是I-BUS驱动器，只是听说，找不到任何官方资料。
这颗EPCOS(TDK)的47uF钽电容看着非常漂亮。
这颗打了X的博世芯片难道是报废了？仔细看是X62，或许是X62号检验员的QC PASSED标志？
主板上用了一些MELF封装的电容，看着很精密，不过有的焊盘上的锡好像不是很饱满。
芯片底部残落的大量三防漆让芯片看起来像被油煎过一样有食欲，虽然20多年过去了，三防漆的味道还是没有完全散去。
主板上的连接器是使用波峰焊焊接的，听说这种高振动的场合用锡焊接的连接器容易脱落，相比之前Press-fit会更可靠。不过这个连接器在可靠性方面也是下足了功夫的，左边有两个黑色的塑料柱和两个白色的塑料柱。中间是三排引出的排针，右边还有一排用来接地和固定的排针。
白色的塑料柱里边有一个长方形的装置，它应该是在塑料装配好后压下用来卡位塑料住和PCB的，原理有点和膨胀螺丝类似。
排线上的铜用料十足，冷压端子里的镀金也很黄。
外边的白色金属片的弹性更好，用来卡接在黄色塑料的孔里。
主板上的排针看起来也很结实，这么多年过去了看起来和新的一样。
这个安全气囊控制器做工看起来非常棒，也能看出来装这个控制器的汽车保养的应该也比较好，不管是控制器内外部，还是线束看起来都挺新的。
最后再补一个晶振的图片，你猜这颗晶振为什么有6个管脚？
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