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eric_wang

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管理员
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发表于2024-5-31 15:54 只看该作者
 

工信部拟禁止汽车单踏板完全刹停，你支持禁止单踏板模式吗？ ​​​ [复制链接]

 
什么是单踏板模式？
 
单踏板模式是一种汽车动力学模式，也称为单踏板驾驶模式，主要用于新能源电动汽车上。
 
在这种模式下，驾驶员只需要使用加速踏板来同时完成车辆的加速和制动，而不需要再踩刹车踏板。
 
当驾驶员完全松开油门踏板后，驱动电机以较大的功率进行动能回收，车辆减速较快，可部分替代刹车功能，因此在多数路况下，驾驶员可以通过油门踏板深浅实现对车辆加减速的控制。

单踏板模式并非只保留一个踏板，而是保留了油门和刹车两个踏板，紧急情况下依然可以使用传统的刹车踏板进行制动。单踏板模式能够有效提升能量回收的效率，以提高电动汽车的续航能力。

需要注意的是，由于单踏板模式与人们学习的驾驶方式不同，因此驾驶员需要时间去适应。同时，单踏板模式对加速踏板的控制精度要求比较高，若是操作不当，会直接影响到乘客的舒适性甚至引发交通事故。

 

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chunyang
其实，电动车最大的问题根本不是什么几个踏板，也不关动力回收的事，根本问题在于电动车的加速性太好，导致操作失误时大脑“宕机”，根本来不及做出纠正反应。 解决这个问题其实很简单，通过软件控制完全可以做到平稳加速，但这样会令电动车超越油车的最大噱头“百公里加速时间”变得毫无意义，商业利益在此才是最大安全隐患的推手，而这个商业利益恰恰又符合人性，唯一的出路在于高等级的智能驾驶，这也是马斯克早已意识到并大力推行的根本原因。 马斯克傻么？ ……   详情 回复 发表于 2024-6-17 20:07
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极限零

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纯净的硅（高级）
沙发
发表于2024-5-31 16:00 只看该作者
 

个人感觉这是个傻子设计，尤其是以后电池技术突破后，这个应该完全没用甚至有害

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chunyang
说说为什么？  详情 回复 发表于 2024-6-1 23:13
 
 
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sint27

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五彩晶圆（初级）
板凳
发表于2024-5-31 16:27 只看该作者
 

作为一个经常打车的人来说，动能回收对乘客太不友好了

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chunyang
那是司机把动能回收开的过大，毕竟动能回收对运营车辆的成本支出有着直接意义。  详情 回复 发表于 2024-6-1 23:15
eric_wang
容易晕车吧  详情 回复 发表于 2024-5-31 16:44
 
 
 
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eric_wang

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管理员
4楼
 楼主| 发表于2024-5-31 16:44 只看该作者
 
sint27 发表于 2024-5-31 16:27 作为一个经常打车的人来说，动能回收对乘客太不友好了

容易晕车吧

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chunyang
是的，减速明显，回收开的越大越明显。  详情 回复 发表于 2024-6-1 23:16
 
 
 
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吾妻思萌

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版主
5楼
发表于2024-6-1 09:15 来自手机 只看该作者
 
我觉得单踏板是电动车特有的，就像骑电瓶车，拧油就走，松油减速。安全不安全都是要提高安全意识，遵守交规不超速。十次事故九次快
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sint27
电动自行车不一样吧，松开油门并不会自动减速，只是不再加速，要减速还得手刹；电动汽车相当于松开油门自带刹车  详情 回复 发表于 2024-6-3 08:54
chunyang
大量数据统计结果显示，单踏板模式并不会增加事故率。  详情 回复 发表于 2024-6-1 23:17
 
 
 
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tagetage

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五彩晶圆（中级）
6楼
发表于2024-6-1 09:18 只看该作者
 

感觉不符合驾驶行为，不应该有动能回收，松油门应该就是空挡滑行，右脚要不然就踩油门，要不然就踩刹车。

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chunyang
应该说不符合传统习惯，对新手或适应能力强的人就不会，习惯了单踏板模式的人反而会觉得这样的设计更好。对此，我做过不少数量的调查和统计。  详情 回复 发表于 2024-6-1 23:20
 
 
 
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yinsh

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一粒金砂（初级）
7楼
发表于2024-6-1 14:33 只看该作者
 
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chunyang
你说的是猜错踏板吧，那与单双踏板无关，传统双踏板车辆猜错踏板导致的事故多了去了，只是极少报道而已。正如狗咬人不是新闻，人咬狗才是。  详情 回复 发表于 2024-6-1 23:22
 
 
 
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秦天qintian0303

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8楼
发表于2024-6-1 15:13 只看该作者
 
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chunyang
自动挡可是很传统的，出现的年头可不短了。当然，自动挡刚出现时也有人不习惯，尤其是那种左脚位配有“脚手刹”（用左脚踩踏操作的手刹）的车辆。  详情 回复 发表于 2024-6-1 23:26
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在爱好的道路上不断前进，在生活的迷雾中播撒光引

 
 
 
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chunyang

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9楼
发表于2024-6-1 23:13 只看该作者
 
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10楼
发表于2024-6-1 23:13 只看该作者
 
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极限零
我个人理解，仅供参考。一个是，单踏板有利于能量回收，这是在电池不行时延长续航的有效手段，电池突破后这个优势不明显了；二是单踏板对人脚控制精度要求较高，人的适应和训练成本会提升；三是一旦人们适应单踏板模  详情 回复 发表于 2024-6-2 10:00
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11楼
发表于2024-6-1 23:15 只看该作者
 
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发表于2024-6-1 23:16 只看该作者
 
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发表于2024-6-1 23:17 只看该作者
 
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发表于2024-6-1 23:20 只看该作者
 
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tagetage
我说的就是驾驶行为，要是没有动能回收，单踏板模式很好。有动能回收，车就相当于有一个制动。是不符合普通人们的对惯性的习惯的。  详情 回复 发表于 2024-6-2 09:39
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chunyang

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发表于2024-6-1 23:22 只看该作者
 
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16楼
发表于2024-6-1 23:26 只看该作者
 
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tagetage

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五彩晶圆（中级）
17楼
发表于2024-6-2 09:39 只看该作者
 
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chunyang
那不就是我在前帖中说的“不符合传统习惯”嘛，又怎么能说是“不符合驾驶行为”呢？只有从未接触哪怕是听说过传统驾驶习惯的新手一上来也会感觉单踏板不对才能支持你的说法。“传统习惯&rd  详情 回复 发表于 2024-6-2 22:44
 
 
 
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纯净的硅（高级）
18楼
发表于2024-6-2 10:00 只看该作者
 
闂備礁鎼悮顐﹀磿閸愯鑰块柛娑欐綑鐎氬銇勯幒鍡椾壕缂備焦顨嗛敃銏犵暦濡ゅ懎惟闁宠桨绀佹慨銈夋煟閻橀亶妾烽柛鏂跨箻椤㈡瑩骞嬮敂鑺ユ珫閻庡厜鍋撻柛鎰劤濞堬拷闂備浇鐨崱鈺佹缂傚倸绋勯幏锟�闂備胶鎳撻悺銊╂偋閻愬搫鐒垫い鎺戯攻鐎氾拷婵犵數鍋涢ˇ顓㈠礉瀹€鍕埞闁跨噦鎷�
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chunyang
电池再突破也有环保和节省费用的需求，并非单纯的延长续航，甚至延长续航只是“副产品”而已。至于单踏板对控制精度的要求较高是不存在的，计算机比人可靠。关于适应和训练成本，如果一开始就是单踏板呢？  详情 回复 发表于 2024-6-2 22:40
 
 
 
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chunyang

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19楼
发表于2024-6-2 22:40 只看该作者
 
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极限零
我个人还是建议不要总看全球统计，统计这个东西不准的，看是谁统计的，近年来多少特斯拉多少事故后行车记录莫名消失、最后没有证据就算做单纯的意外事故了甚至都不计入统计，所以不要迷信统计这个东西    详情 回复 发表于 2024-6-3 08:57
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chunyang

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20楼
发表于2024-6-2 22:44 只看该作者
 
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