SensorTile.box记录的2次飞机客舱气压数据对比

littleshrimp · 发表于2020-11-30 12:00

SensorTile.box记录的2次飞机客舱气压数据对比 [复制链接]

很幸运，第二次记录客舱气压时遇到了吞咽无效的问题，必需通过捏鼻子鼓气的方法才能缓解。

经过和上一次的数据（蓝色线条）对比发现这次（红色线条）在飞机降落时的飞行高度比差比较大，前期下降速度也比上次要快很多。

按照@shihuntaotie的提示，我打开GPS，使用百度地图查看位置和飞行高度，这次平时飞行高度海拔7千米左右，最高时海拔达到将近1万米。

截取上一次飞机下降时的2个点，计算下降速度是0.14hPa每秒。

通过折线图能够看出这次飞机在降落时开始的时候下降速度比较快，达到0.21hPa每秒，耳朵也是在这段时间最难受。后期下降速度基本和上次相同，对耳朵影响就会比较小。

通过这两次数据大致能够判断耳朵不舒服应该和初始高度和（或）下降速度过快有关。

另一个发现是飞机起飞前在跑道上加速的时候，气压会有一个小尘峰，这时候耳朵也会不舒服，没做气压记录时以为是噪声影响，现在来看应该还是和气压有关。

不确定这个小水尖峰是受飞机的加速度影响，还是机舱加压系统开始工作导致。

附上本次测试的工程，时间比较紧，没做太多优化，有兴趣的可以一起玩玩。

l4r9_lps22hh.rar (809.09 KB, 下载次数: 2)

chunyang · 发表于2020-11-30 12:20

楼主记录的就是我在另帖中提到的航线安排所致，不同机场、同一机场的不同时间段都可能会涉及航线安排问题。另外巡航航线的高度也会因飞行方向而有不同，也会导致气压不同。

跑道上的小尖峰为增压系统开机所致，这点压差应不至于造成明显不适的感觉，除非是比较敏感的人士或咽鼓管内恰好有粘液时。

littleshrimp

chunyang 发表于 2020-11-30 12:20 楼主记录的就是我在另帖中提到的航线安排所致，不同机场、同一机场的不同时间段都可能会涉及航线安排问题。 ...

如果加速准备起飞时耳朵感觉有压力不是气压问题，那估计还有可能是加速度的问题。

拆线图的后边气压开始比较高，然后隔一段时间后突然下降，是飞机降落后滑行一段时间或者停稳时关闭增压系统造成的吧？

chunyang

littleshrimp 发表于 2020-12-1 09:23 如果加速准备起飞时耳朵感觉有压力不是气压问题，那估计还有可能是加速度的问题。拆线图的后边气压开 ...

那点加速度如果有影响，那么飞机在空中遇到气流颠簸时，瞬时加速度很可能更大，甚至你可以用容器装着板子做个跌落测试，期间的加速度变化一定远大于飞机起飞滑跑的加速度。靠生活中的“直觉”你会觉得飞机起飞的加速度很大，但你用逻辑去分析，必然得出相反的结论。

chunyang

littleshrimp 发表于 2020-12-1 09:23 如果加速准备起飞时耳朵感觉有压力不是气压问题，那估计还有可能是加速度的问题。拆线图的后边气压开 ...

后面降落后的气压波动也是由增压系统导致的。飞机的增压系统由发动机驱动，且必须在发动机进入正常工况后（高于一定转速）才有效，怠速下则无效。所以，飞机开始滑跑后增压系统才能工作，而降落后待发动机退出正常工况，增压系统自然就停止工作了。增压系统的导入和退出都会引起气压的轻微波动，按理人是感觉不到的。