比亚迪汽车：慢充的充电线，为什么需要一个控制盒？
本帖最后由 火辣西米秀 于 2024-11-21 08:24 编辑<section>
<p><span style="font-size:18px;"><strong>01</strong><strong>传导充电线要求</strong></span></p>
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<p><span style="font-size:18px;"><strong>国家标准GB/T 18487.1</strong> 《电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》定义：</span></p>
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<section><span style="font-size:18px;">使用模式2进行充电时，使用下图1所示的控制导引电路，进行充电连接装置的连接确认，及额定电流参数的判断。</span></section>
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<p style="text-align: center;"><span style="font-size:18px;">图1 模式2控制引导电路</span></p>
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<p><span style="font-size:18px;"><strong>1）充电连接装置的载流能力</strong></span></p>
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<p><span style="font-size:18px;">车辆控制器通过测量检测点3与PE之间的电阻值（CC信号），确认充电连接装置的额定容量；</span></p>
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<p><span style="font-size:18px;"><strong>2）识别供电设备功率</strong></span></p>
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<p><span style="font-size:18px;">通过检测点2的PWM信号占空比（CP信号），确认供电设备的最大供电电流。振荡器电压如下图所示：</span></p>
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<p style="text-align: center;"><span style="font-size:18px;">图2 PWM信号占空比</span></p>
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<p><span style="font-size:18px;">设置PWM控制导引信号的占空比，告知电动汽车其最大供电电流。</span></p>
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<p><span style="font-size:18px;"><strong>3）供电<strong>设备输出</strong></strong></span></p>
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<section><span style="font-size:18px;">车辆闭合S2开关，供电设备的控制装置检测后，闭合继电器k1和K2，向车辆的充电机供电，开始充电。（详细充电的流程后续分析）</span></section>
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<p><span style="font-size:18px;"><strong>02 充电线的控制盒</strong></span></p>
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<p><span style="font-size:18px;">如上述介绍，<strong>模式2充电线</strong>，需要检测连接确认，充电线和充电设备的规格参数，因此，充电线需要有控制盒，通常设置在电缆上，如下图所示的“缆上设备”；</span></p>
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<p style="text-align: center;"><span style="font-size:18px;">图3 模式2充电线</span></p>
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<p><span style="font-size:18px;">吉利的<strong>几何A车</strong>型，以及<strong>AION LX</strong>车型的充电线，控制盒设置在电缆上，如下图所示：</span></p>
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<p>我就把我家的充电器给改装了。</p>
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