电动汽车充电站控制系统分析

sairvee

电动汽车充电站控制系统分析 [复制链接]

　　电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具，今后的普及速度会异常迅猛，未来的市场前景也是异常巨大的。在全球能源危机和环境危机严重的大背景下，我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展，充/换电站作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。目前，一场兴建电动汽车充/换电站的运动已经在全国范围内展开。

　　电动汽车充电桩的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成，用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式：包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。

　　电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互，集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互，为了安全起见，电量计费和金额数据实现安全加密。

　　电池管理系统系统(BMS)的主要功能是监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程，进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，最大限度地利用电池存储能力和循环寿命。

　　充电服务管理平台主要有三个功能：充电管理、充电运营、综合查询。充电管理对系统涉及到的基础数据进行集中式管理，如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩信息;充电运营主要对用户充电进行计费管理;综合查询指对管理及运营的数据进行综合分析查询。

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llyy5931

很好很有用

sinochip

电动轿车充电器，电动汽车充电站用防浪涌大电流大功率NTC热敏电阻SCD系列大电流NTC热敏电阻
针对电动汽车充电器功率大的特点从2KW~6KW之间电流比较大的特点，由于需要大容量滤波电容的存在所以需要在上电瞬间对电容充电的浪涌电流进行抑制，市场上传统的热敏电阻功率比较小最大的稳态电流一般不超过10A,无法满足大功率电动汽车充电器的要求，很多公司采用N个NTC热敏电阻并联方式解决功率不够的问题。单并联NTC热敏电阻有几个明显的弊端无法解决：
1：并联后的NTC热敏电阻总的冷态阻值变小比如2个5D25并联后阻值可能只有2欧电流也只有16A但这不是主要的问题
2：因为功率型NTC热敏电阻阻值20%的阻值误差和B值也有误差，导致在实际使用中匹配不均衡的问题，比如2只5D25并联可能一只阻值是4欧另一只是6欧，这样会导致电流首先选择4欧的热敏电阻流过，从而导致4欧的5D25的发热量比6欧的5D25发热量大，进而4欧的5D25的电阻就越小，在这样的正反馈下很快阻值小的NTC热敏电阻会首先损坏，当一个热敏电阻损坏后，另一个热敏电阻也会很快进入饱和状态从而损坏。
针对上述现象华巨电子联合南京东南大学和理工大学，南京大学，武汉理工大学等几所国内知名学校和科研院所联合研发的新一代抑制浪涌的功率型NTC热敏电阻，生产中采用新工艺新技术和纳米材料生产的新一代防浪涌NTC热敏电阻，具有稳态电流大，抑制浪涌电流强的特点。目前做到最大1欧32A和20欧10A的技术水平很好地解决了大功率电源浪涌抑制的状况。目前已经广泛应用于电动汽车充电站，电动汽车充电站，电动汽车充电桩，大功率UPS电源，大功率臭氧发生器等领域。
SCD系列大功率NTC热敏电阻是华巨电子工程师花费数年时间研制出来的专利产品，产品选用纳米材料等高科技产品作为原材料联合南京东南大学和理工大学等几所学校和科研院所联合研发的新一代抑制浪涌的功率型NTC热敏电阻，生产中采用新工艺新技术生产的新一代防浪涌NTC热敏电阻，SCD系列热敏电阻具有抑制浪涌能力强，最大稳态电流大，性能稳定，性价比高等特点。广泛应用于各种大功率电源，充电器，工业设备，汽车电子，航空航天领域，对于拟制浪涌冲，防止因电流浪涌损坏设备的正常运行起到很好地保护作用。详细参数欢迎询问华巨电子。

凤凰息梧桐

是啊 希望电动汽车可以早日普及啊 充电式个瓶颈啊