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青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，也是我国第一条完全基于GSM－R铁路无线通信系统支持的铁路线。首次在如此高海拔的地区采用GSM－R系统，对于这一技术和设备提供商来说都是一个严峻的挑战。在青藏铁路即将全线开通试运营之际，记者采访了为青藏铁路提供GSM－R设备的北电中国无线市场部铁通事业部经理于涛，请他谈一谈北电如何应对青藏高原的考验以及GSM－R系统对于青藏铁路和中国铁路信息化建设的意义。
于涛表示，青藏铁路格尔木至拉萨段有960公里的路段在海拔4000米以上，对于北电和GSM－R技术来说这确实是一个严峻的考验。为此，北电高度重视青藏铁路GSM－R的建设。公司安排北美、欧洲和中国三大地区的机构分工完成系统的研发和工程设计。派出了交换系统、基站系统、智能网络、无线网络优化等四个专业的高级技术人员长期驻扎现场，带队进行设备调试，密切配合铁道部测试工作组的各项工作。对于新引入的设备和技术，部分的测试案例和分析工作直接由来自法国、德国、美国和加拿大的北电的主要专家承担。在这一过程中，北电有效解决了网络系统与多厂家终端设备的技术兼容性问题，克服了高原工程设计经验和数据不足的困难，提供了最新的GSM－R科技成果，包括业界首次应用的无线网络双层覆盖等技术，满足并适应了中国铁路对特有业务功能的需求。在铁道部和青藏铁路公司的指导以及工程局的全力配合下，北电GSM－R系统适应了青藏高原特殊的自然环境，经受住了高寒、高海拔、低气压的严峻考验，具备极高的可靠性。北电GSM－R系统与调度通信系统实现了有机结合，实现了有线、无线一体化调度通信系统功能，符合铁道部技术条件要求，受到了铁道部的高度评价。
谈到青藏铁路GSM－R系统建设的意义，于涛表示，作为我国第一条完全基于GSM－R铁路无线通信系统支持的铁路线，青藏铁路GSM－R系统的建设具有十分重要的意义。这一系统的应用，开了中国铁路无线通信的先河，为中国数字化铁路的建设铺平了道路。他说，作为一个安全的平台，GSM－R为青藏铁路公司的工作人员提供了语音和数据通信工具，一系列先进功能如语音组呼、语音广播、基于位置的寻址以及紧急抢占通话权等将大幅促进工作人员间的通信、协作和安全管理。此外，GSM－R还能提供一些新兴的应用服务，如货物追踪、车厢和站台的视频监测以及乘客信息服务等，这将有效提高铁路运输效率，降低运营成本。这一系统的建设还为中国GSM－R技术标准的制定、工程设计和施工提供了基础数据和应用经验。
于涛认为，GSM－R在青藏铁路的成功应用证明了北电在世界GSM－R领域的领先地位。他说，北电在GSM－R领域具有超过10年的行业经验，按部署网络的铁路里程数计算，其全球市场份额达60％以上。今年5月，北电又与铁道部签署了承建全国7个主要节点的GSM－R核心网络建设的协议，北电的GSM－R核心网设备将覆盖西安、成都、哈尔滨、南昌、兰州、昆明和乌鲁木齐7个主要城市，加上拉萨和西宁两个节点，北电几乎拥有了GSM－R全国19个核心网节点的一半市场。北电核心网还将被率先应用到京九铁路、京哈铁路、郑西铁路、浙赣铁路等铁路骨干客运专线上。这也再次印证了北电在GSM－R领域的领导实力和服务中国铁路通信的长期承诺。
谈到GSM－R在中国市场的前景，于涛表示，以青藏铁路GSM－R系统的建设为开端，GSM－R在中国有着广阔的市场前景。为了进一步提升全国近70，000公里现有铁路线的通信能力，同时满足目前正在铺设的多条客运快速线对通信设施的更高要求，GSM－R网络建设已经成为当前中国铁路发展战略的重点。他说，当GSM－R网络在中国漫长的铁路线上铺设完毕时，一个更加便捷的铁道通信系统将大幅度增强我国的铁路客运能力，并进一步密切内地和沿海地区的交流。北电将一如既往地发挥自己的全面优势，为中国的铁路现代化建设作出应有的贡献。
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