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补能“高手”…超级充电! [复制链接]

对于新能源汽车来说,充电一直是车主最关心的一件事,续航能力也是制约行业发展的一个重要因素。对于解决新能源汽车续航里程焦虑,目前基本上是从两方面着手:一是提升电池的能量密度,使单车有更好的能量存储能力,二是提升车辆充电能力,单位时间内充入能量尽可能的多,从而缩短充电时长。

 

       随着电池制造水平的不断提高,新能源汽车的单车续航能力已经能够达到1000km,可以说能够满足车辆的设计需求,这个里程已经可以和一般燃油车媲美。如果说充电时长缩短到和加油时长不相上下的话,那续航焦虑从车端也就不复存在了。应对充电问题,目前也有很多种不同手段,比如:换电、超充等,这里我们介绍一下超充的实现!

 

       我们常说:天时地利人和!条件影响事情的成功率,要实现超级充电功能,也是需要特定的前提条件:车辆电池和BMS应具备相对应的超充能力,充电桩也需要具有超充功能(比如液态桩),目前国际上没有明确的标准规定超级充电的内容,BMS要实现与桩的超充配合,前提就是有一套确定的通讯协议标准,目前市面上不同厂家针对超充功能有很多种实现版本,但是其核心内容是统一的,要让双方再进去正式充电前确认好是否要进行超充。那到底怎样进行充电呢?我们这里介绍一种可行性方案。

 

 

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       没有统一性的标准,那就在已有标准基础上进行“革新”!整个充电流程肯定还是按照国标标准,物理连接-低压辅助上电-握手-参数配置-充电-结束,那么我们怎样实现区分超充功能和国标充电呢?方式有很多种,比如可以通过版本发送来进行区分,国标规定CHM的当前(GB27930-2015)版本信息为V1.1,超充时可以规定此通讯协议版本号为双方约定的特殊值,比如2.0,需要注意的是,BMS应该具有兼容性,即既要满足国标桩又要满足超充桩,根据接收到的版本信息确定需要进行何种充电方式。

 

       当BMS确认充电桩具有超充能力,开始配置自己的相关充电需求参数,因为超充功能要求的充电电流会比国标要求范围的大很多,所以BMS在确认发送与电流相关的报文信息的时候,需要进行特殊处理,比如改变偏移量(国标规定-400A),这样就可以满足大电流需求,但一定要注意的是,请求电流一定不可以超过电池的承受能力,这是BMS必须要做到的控制安全的能力!

 

       在确认了双方的能力和需求之后,就可以按照正常的国标充电流程进行相关继电器控制,从而实现超充功能!

 

 

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总结:

       我们这里仅仅是介绍了一种基于国标版本的超充实现方式,市面上有很多超充品牌都有自己专属的超充协议,万变不离其宗,只要能够实现超充桩和BMS之间的通讯确认并保证安全,就是一种可行的超充方式。

       随着新能源汽车行业的不断发展,可能超充会成为补能的基本能力,等相关部门规定了统一的充电协议,新能源汽车可能会进去另一个快速发展周期,未来可期!!

 

 

作者:BMS田间小路

来源:https://mp.weixin.qq.com/s/8w-26Lu7O93rP2vgIY3VnQ

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超级充电的标准还是没有定义好,比如多长时间能充到多少电量 另外就是服务区的充电设施没有那么齐全 等待充电的时间也会使人焦虑的   详情 回复 发表于 7 天前
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如果超充的充电桩能像加油站一样普及,估计电车就不会有续航焦虑了。

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超级充电和快充有啥的区别,变相的快充

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一粒金砂(高级)

固态电池的能量密度更高,安全性也更高,应该可以更好的解决续航问题,续航里程更足,可以大大缓解充电问题

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一粒金砂(中级)

嗯,看起来很牛逼的样子啊,先下载下来了。等有时间了,好好研究研究哈。
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一粒金砂(中级)

嗯,看起来很牛逼的样子啊,先下载下来了。等有时间了,好好研究研究哈。

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纯净的硅(高级)

超级充电的标准还是没有定义好,比如多长时间能充到多少电量

另外就是服务区的充电设施没有那么齐全

等待充电的时间也会使人焦虑的

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