chunyang

吾妻思萌 发表于 2023-3-10 17:09 还有一个自燃安全 ...[/quote] 别忘了电动车动力电池都是锂电，辅助电源电池相比才多大点容量？可见 ...

前面都说了，就那点辅助电池跟动力电池比可以忽略，你搁这纠结辅助电池的“自燃”？动力电池看不见了？

还是这么说吧——假如你炒股，某日股市暴涨/暴跌，你手里的股票假如是茅台吧，一下子股价就变化了二三十块，你搁那纠结1分钱的得失？

chunyang

Gen_X 发表于 2023-3-10 17:59 我说的是电动汽车中的“12V”电源和电池。 首先电池存在是安全级别的原因，两级储能的级别高 ...

这里的“安全级别”、“几级储能”之类应对比的是铅酸和锂电，二者都是指辅助电池，不关动力电池和整车电源级别的事。

吾妻思萌

吾妻思萌 发表于 2023-3-10 17:09 还有一个自燃安全 ...[/quote] 别忘了电动车动力电池都是锂电，辅助电源电池相比才多大点容量？可见 ...

前面都说了，就那点辅助电池跟动力电池比可以忽略，你搁这纠结辅助电池的“自燃”？动力电池看不见了？ 还是这么说吧——假如你炒股，某日股市暴涨/暴跌，你手里的股票假如是茅台吧，一下子股价就变化了二三十块，你搁那纠结1分钱的得失？

嗷嗷嗷～有道理～

Gen_X

你做个假设：当动力电池开到“零”，如果没有这个二级电源的一点点“容量”，怎么启动车机的控制系统、怎么管理充电的“开启”。

也许那你们永远都不可能遇到，疫情期间，电动汽车有1/4的人都遇到过。

这是电气和控制的设计原则，至于想象如何安全，那也违背了这个原则。

很多电气控制回路中有220VDC/110VDC直流（带电池组）系统，要求比较高的都有这个设计——即二级储能的24V或12VDC电池组。没有要求的可以直接DC/DC取电。

最早这样的回路都是来自德国和美国的设计。