汽车免拆诊断案例 | 2017款捷豹F-PACE车发动机偶尔怠速不稳
<p><b>故障现象 </b></p><p >一辆2017款捷豹F-PACE车，搭载2.0 L GTDi发动机，累计行驶里程约为16万km。车主反映，车辆组合仪表上发动机故障灯点亮（图1），且发动机偶尔怠速不稳。</p>
<div style="text-align: center;"></div>
<p align="center" >图1 发动机故障灯点亮</p>
<p > </p>
<p ><b>故障诊断</b></p>
<p >接车后试车，组合仪表上发动机故障灯点亮，但怠速不稳的现象并未出现。使用故障检测仪检测，在发动机控制模块（PCM）存储有2个故障代码“P000A-00 ‘A’凸轮轴位置响应过慢（第1列气缸组）”“P0011-71 ‘A’凸轮轴位置－正时过于超前或系统性能（第1列气缸组）”，由此怀疑凸轮轴正时系统（VCT）发生故障。</p>
<p >检查气门室盖和正时盖，发现有拆装过的痕迹。询问车主得知，该车由于起动异响，更换过正时链轮，之后组合仪表上发动机故障灯便点亮，且发动机偶尔怠速不稳。</p>
<p >检查VCT电磁阀导线连接器，安装正确，相关线路也未出现断路或短路。使用故障检测仪读取发动机数据流，并没有所需的及实际的进、排气凸轮轴位置数据。</p>
<p >使用虹科Pico汽车示波器测量故障车的发动机正时波形（图2），发现进、排气凸轮轴位置相对曲轴位置的角度分别为67.01°和62.87°。</p>
<div style="text-align: center;"></div>
<p align="center" >图2 故障车的发动机正时波形</p>
<p >测量正常车的发动机正时波形（图3），发现进、排气凸轮轴位置相对曲轴位置的角度分别为60.47°和63.76°。对比可知，故障车进气凸轮轴位置相对曲轴位置偏差了6.54°，已经超出了规定范围（正常偏差不超过3°），由此确定进气凸轮轴正时存在偏差。</p>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;"></div>
<p> </p>
</div>
<p align="center" >图3 正常车的发动机正时波形</p>
<p > </p>
<p ><b>故障排除</b></p>
<p >根据维修手册，使用正时专用工具重新安装正时。安装完成后试车，发动机故障灯不再异常点亮。再次测量发动机正时波形，发现进、排气凸轮轴位置相对曲轴位置的角度分别为60.61°和63.58°，数据正常。进行加速，进、排气凸轮轴相对曲轴位置对应地提前和滞后移动，说明VCT工作正常。进行路试，发动机怠速平稳，加速有力。交车1周后进行电话回访，车主反映车辆使用一切正常，故障排除。</p>
<p > </p>
<p ><b>故障总结</b></p>
<ol>
<li >在安装2.0 L GTDi发动机的正时时，一定要严格遵守维修手册要求操作，使用专用工具，并按照规范进行拆装，否则很容易出现正时偏差的问题。</li>
<li >车辆出现正时故障代码时，使用进排气凸轮轴+曲轴位置传感器信号组合而成的正时波形，可以非常快速且有效地判断其相对位置的准确性，避免了反复拆装调节的麻烦。</li>
</ol>
<p > </p>
<p align="right" ><strong>作者：</strong><b>蔡永福</b></p>
页:
[1]