欧标VS国标：交流充电流程大揭秘
本帖最后由 火辣西米秀 于 2024-11-5 09:45 编辑<section>
<section>我们就来一起探讨一下欧标交流充电的相关内容。</section>
<section>一、充电连接装置</section>
<section>欧标车与国标车的充电连接装置的区别主要体现在以下几个方面：<br />
<br />
接口设计：欧标车的充电接口（参考标准:IEC 62196）内部含有金属芯，而国标车的充电接口（参考标准:GB/T 20234）则带有金属套筒。这种设计上的差异使得两者在物理结构上完全相反。<br />
充电插头：欧标的充电桩插头更像是国标车上的充电接口，而国标充电桩插头则与欧标车上的充电接口相匹配。</section>
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<section>图1 国标充电连接装置</section>
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<section>图2 欧标充电连接装置</section>
<section>尺寸差异：欧标充电接口的尺寸通常比国标接口要大一些。这种尺寸上的差异是为了适应不同标准的充电插头。</section>
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<section>图3 充电接口尺寸参数</section>
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<section>兼容性问题：由于物理结构和尺寸上的差异，欧标车和国标车在充电时可能存在兼容性问题。然而，随着技术的发展和接口转换器的应用，这种兼容性问题在很大程度上得到了解决。车主可以通过使用接口转换器，使欧标车能够在国标充电桩上进行充电。</section>
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<section>二、交流充电枪的针脚定义</section>
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<section>🍈国标针脚定义:</section>
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<section>🍈欧标针脚定义:</section>
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<section>三、通信协议</section>
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<section>国标通信协议采用GB/T 27930标准。<br />
欧美标通信协议通常采用DIN70121和ISO15118。</section>
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<section>四、充电功率</section>
<section>国标GB/T 20234.2-2015:其额定电压不超过440V（AC），频率50Hz，额定电流不超过63A（AC）。</section>
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<section>欧标IEC62196.2-2022:其额定电压不超过480V（AC），频率50～60Hz，额定电流不超过70A（AC单相）或63A(AC三相)。</section>
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<section>注:欧标IEC62196.2-2022规定了三种不同的充电接口配置，这里主要介绍的为配置二（也就是上面欧标7孔的充电口）。</section>
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<section>五、PWM占空比</section>
<section>国标和欧标充电过程均通过监测PWM信号的占空比来确认供电设备的最大供电电流，但具体的监测方法和要求可能有所区别。</section>
<section>①电动车辆检测的占空比与充电电流限制映射关系</section>
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<section>②供电设备产生的占空比与充电电流限制映射关系</section>
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<section>🍡注:欧标PWM占空比参考IEC 61851.1-2017</section>
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<section>🍡国标PWM占空比参考GB/T 18487.1-2023</section>
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<section>六、充电流程</section>
<section>欧标交流充电流程参考IEC 61851.1-2017</section>
<section>国标交流充电流程参考GB/T 18487.1-2023</section>
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<section>图1 欧标交流充电控制原理图</section>
<section>🫐欧标正常充电顺序（IEC 61851.1）</section>
<section>🍵充电桩端步骤</section>
<section>步骤一:插枪后，交流桩控制输出+12V常电，并通过检测点1的 CP电压幅值来判断枪连接状态，当该检测点处的电压由12V变为9V±0.6V（国标为9V±0.8V）时，则判定为车辆完全连接。</section>
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<section>步骤二:交流桩进行自检，若存在自身故障，则交流桩显示故障指示灯，并且终止充电流程，否则控制桩内开关S1从常电+12V档切换至PWM(-12V~+12V)档，开始输出PWM占空比，并与车端建立PLC通讯。</section>
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<section>步骤三:当OBC内部开关S2闭合后，此时交流桩能检测到检测点1处的CP电压幅值由9V±0.6V变为6V±0.6V(国标为:9V±0.8V变为6V±0.8V)，开始输出高压。</section>
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<section>步骤四:交流桩有3种停止输出方式:</section>
<section>1、电网停电;</section>
<section>2、充电过程中刷卡断电，先将开关S1从PWM切换到常电+12V连接状态，即先断开占空比输出，再断开交流开关 K1和K2;</section>
<section>3、充电结束或充电终止，OBC先断开S2，桩检测到S2断开时在100ms内通过断开接触器K1和K2切断交流供电回路，当超过3s未检测到S2断开则可以强制带载断开接触器 K1和K2切断交流供电。</section>
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<section>🍵车端步骤</section>
<section>步骤一:插入充电枪后，OBC控制器被CAN或PP唤醒后，开始向动力网发送报文“充、放电系统工作状态”为“初始化状态”。</section>
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<section>步骤二:OBC通过检测点3进行PP端电阻RC的检测，并通过报文“CC电阻”(OBC_Ox361 1.0-2.7)将阻值发出。若电阻值在60Ω≤RC<45000Ω（国标为40Ω≤RC＜4100Ω）的范围内，则OBC发送报文“充电连接装置连接状态”为“标准枪连接”。</section>
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<section>步骤三:OBC实时自检，自检正常则继续执行流程，否则报对应 OBC故障，并结束流程。</section>
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<section>步骤四:60Ω≤RC<4500Ω（国标为40Ω≤RC＜1700Ω）则判定为充电枪完全连接，执行步骤五;</section>
<section>RC<60Ω或RC>4500Ω则判定为无充电枪连接（国标为2300Ω≤RC＜4100Ω则判定为充电枪半连接，10s内检测到满足40Ω≤RC＜1700Ω则同步执行步骤五，若10s后仍处于半连接状态，则结束流程，），则结束流程，进入直接式网络管理流程。</section>
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<section>步骤五:10min内监测到PWM占空比，并通过报文“PWM波占空比监测”(OBC_0x37D_4.0-4.7)将占空比发出;当检测到PWM占空比为时，发送报文“充、放电系统工作状态”为“充电准备就绪”(OBC_0x24A_1.2-1.50x1)，且按欧标协议充电。当检测到PWM占空比为时，发送报文“充、放电系统工作状态”为“充电结束”(OBC_0x24A_1.2-1.5_0x3)，且发送报文“充、放电系统故障状态”为“充电设备故障(OBC_0x24A2.0-2.3_0x4)，并记录故障码为</section>
<section>P157400:供电设备故障。10min内均未监测到PWM占空比，则在计时结束时结束流程，进入休眠流程。</section>
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<section>EEWORLDIMGTK16</section>
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<section>（国标为:当检测到PWM占空比为、、时，发送报文“充、放电系统工作状态”为“充电准备就绪"，当检测到PWM占空比为(11.5%,19%)、(21%,39%)、(41%,90%)时，发送报文“充、放电系统工作状态”为"充电准备就绪",且按旧国标协议充电。当检测到PWM占空比为时，发送报文“充、放电系统工作状态”为“充电准备就绪"，且发送报文“接地状态”为“故障”(OBC_Ox24A_2.4-2.5_0x1)。当检测到PWM占空比为[0%,8%)、[90%,93%)、(97%,100%)时，发送报文“充、放电系统工作状态”为“充电结束”且发送报文“充、放电系统故障状态”为“充电设备故障”）</section>
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<section>附录-交流充电时序:</section>
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