天天说的48V汽车系统，到底是个啥？
<p><span style="font-size:16px;">这几年，越来越多汽车OEM和Tier1推出12V/48V双电池汽车系统设计的轻混合动力汽车 （MHEV）及方案 ，而自从特斯拉高调宣布，Cybertruck和特斯拉将来推出的所有平台都将采用48V，更是为48V系统“添了一把柴”，12V退出历史舞台的脚步加快了。</span></p><p> </p>
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<p><span style="font-size:16px;">如今，12V已面临过多限制，许多汽车OEM都将48V视作最为合理的发展目标，因为这一电压能够达成一种理想的平衡。</span></p>
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<span style="font-size:16px;">一是功率损耗更低，效率更高，提高能源利用率，有利于简化汽车组件散热设计，降低成本。根据欧姆定律P=I²R，理论上，在48V架构中，由于电流是12V架构的四分之一，所以电力传输系统中电阻导致的各种功率损耗都可以降低到原来的十六分之一。</span></p>
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<span style="font-size:16px;">二是产品/线束更轻，成本降低，并且有利于整车减重，提高电车续航。根据电功率公式P=V·I和 PLOSS = I2R，电压加倍意味着设备可以用一半的电流获得相同的功率，电流降低意味着可以使用规模更小的导线、端子和连接器，这些因素都能减轻重量并降低成本……<meta charset="UTF-8" /> 微信关注订阅号：<a href="https://www.eeworld.com.cn/a1aHWD0" target="_blank">汽车开发圈（ID：AutoDevelopers）>>阅读详细内容</a></span></p>
<p><meta charset="UTF-8" /></p>
<p>汽车OEM都将48V视作最为合理的发展目标</p>
<p>这是因为什么呢</p>
<p>出发点是好的，但是不一定能减低成本</p>
<p>如果用48v系统替代当前使用的12v系统，车上的所有电子设备都要改成48v的设计，使用的元器件需要支持更高的电压和绝缘要求，这相当于把节省的线材成本转移到元器件上了</p>
se7ens 发表于 2024-10-31 15:35
出发点是好的，但是不一定能减低成本
如果用48v系统替代当前使用的12v系统，车上的所有电子设备都要改成 ...
<p>成本看起来短时间不会有多少帮助，不过当流行起来，成本还是可以控制的，不过减重这点还是有很大意义的，对电动车的续航有很大帮助</p>
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