取代CAN总线，车载以太网10BASE-T1S能行吗？
<p data-mpa-powered-by="yiban.io"><span style="font-size:16px;"><span style="font-family:Arial;">电动汽车正变得越来越复杂，车辆中的电子控制单元（ECU）数量已经多达150个左右，分布于车辆的各个部件中，控制关键的功能，如转向、制动、底盘和动力系统，以及信息娱乐、空调等舒适性功能。这些ECU之间通过车载网络（IVN）进行通信，确保车辆能够协同工作。</span></span></p><p data-mpa-powered-by="yiban.io"> </p>
<p ><span style="font-size:16px;"><span style="font-family:Arial;">如今，传统的汽车总线已经无法匹配ECU的需求，同时，随着汽车E/E架构向着区域化迈进，也需要新的总线与之匹配。</span></span></p>
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<p ><span style="font-size:16px;"><span style="font-family:Arial;">今年，ADI和宝马集团宣布，将在汽车行业率先采用ADI的10BASE-T1S E²B（以太网-边缘总线）技术。车载以太网连接是推动汽车设计中采用新型分区架构的关键因素，支持软件定义汽车等发展大趋势。宝马集团将成为首批应用该技术的原始设备制造商(OEM)，在未来的智能座舱氛围照明系统中采用ADI的E²B技术。</span></span></p>
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<p ><span style="font-size:16px;"><span style="font-family:Arial;">安森美今年也展出了利用10BASE-T1S对汽车前灯实现精确控制的功能，通过ECU-Light架构实现区域控制，包括每个灯光功能都可以通过图形用户界面（GUI）进行控制，提供了高度灵活的头灯配置，这意味着汽车制造商可以设计出更加个性化和多样化的前灯系统，以满足不同车型和驾驶条件的需求。同时，LED驱动器的诊断信息可以定期读取，确保系统始终保持最佳性能……<meta charset="UTF-8" /> 欢迎在微信关注我们的订阅号：<a href="https://www.eeworld.com.cn/a0yrPqH" target="_blank">汽车开发圈（ID：AutoDevelopers）>>阅读完整内容</a></span></span></p>
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车载以太网概念出来好些年了，但是这次10BASE-T1S看起来是真的。关键还是ADI在汽车电子通信总线中技术比较强，之前的A2B就霸占了音频总线，并且顺带替代了CAN的控制信号功能。 <p>替代这个事情我觉得要分成两个方面来看，</p>
<p>新技术的优势肯定要强于CAN，CAN-FD，否则，也谈不上新技术；</p>
<p>另一个方面就是推广，主要还是来自成本；</p>
<p>传统燃油车对数据量的需求并不大，CAN可以轻松应对，但现在的新能源汽车，尤其是引入到了AI技术后，数据量的增加成几何式上升，这个对于CAN来说将是critical的打击。</p>
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<p>现在看，这个技术应该可以很快会落地</p>
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