储能BMS与电动汽车BMS差异解析
本帖最后由 火辣西米秀 于 2024-9-14 09:25 编辑<section>
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<p><span style="font-size:18px;">随着“碳达峰、碳中和”政策的持续推进，我国电力储能和电动汽车行业正高速发展，根据中国电力行业协会和中国汽车工业协会数据统计，<strong><strong>2023上半年中国储能装机容量已超过过去十年的总和</strong></strong><strong><strong>，</strong></strong><strong><strong>全年新能源汽车渗透率已超过</strong><strong>30%</strong></strong>。锂电池凭借高能量密度、长循环寿命等优势，已成为行业主流应用，而BMS作为电池的“大脑”，具有电压、电流、温度监测，SOC/SOE状态管理和控制等功能，可有效避免电池出现过充、过放等现象，延长电池使用寿命，是产业链关注的焦点。</span></p>
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<p><span style="font-size:18px;">储能BMS和汽车BMS有哪些差异？下面进行详细解读。</span></p>
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<p><span style="font-size:18px;"><strong>主要区别</strong></span></p>
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<p><span style="font-size:18px;">以<strong><strong>两大国家标准</strong></strong>《GB/T 34131-2023 电力储能用电池管理系统》和《GB/T 38661-2020 电动汽车用电池管理系统技术条件》为例，主要针对<strong><strong>数据采集、均衡、电气适应性</strong></strong>等重点项目做相关解读：</span></p>
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<p><span style="font-size:18px;"><em>GB∕T34131-2023 电力储能用电池管理系统.pdf</em></span></p>
<p><span style="font-size:18px;">GB∕T 38661-2020电动汽车用电池管理系统技术条件.pdf</span></p>
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<p><span style="font-size:18px;"><strong data-brushtype="text">数据采集</strong></span></p>
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<p><span style="font-size:18px;">数据采集是储能BMS和电动汽车BMS的基础功能，<strong><strong>二者均需</strong></strong><strong><strong>实现单体电压、温度、总电压、总电流、</strong></strong><strong><strong>状态（</strong><strong>SOC/SOE）</strong></strong><strong><strong>等数据的采集和监测。</strong></strong></span></p>
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<p><span style="font-size:18px;">储能BMS和电动汽车BMS采集精度要求</span></p>
<p><span style="font-size:18px;"><em>备注：液流储能BMS需支持流量、压力等参数采集功能，此处不赘述。</em></span></p>
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<p><span style="font-size:18px;">从上面表格中可以看出，二者区别主要在于采集误差、试验方法等。实际上，随着电动汽车、储能电站对于电芯状态管理精度要求越来越高，BMS单体电压测量精度基本已高于3mV，部分甚至高达1mV。</span></p>
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<p><span style="font-size:18px;">以总电压测量为例，由于目前<strong>电动汽车</strong>采用<strong>400V/800V平台</strong>，<strong>电力储能</strong>电压等级一般为<strong>1000V/1500V</strong>，二者在测量范围、测试设备、试验方法方面均存在一定差异。</span></p>
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<p><span style="font-size:18px;"><strong data-brushtype="text">均衡</strong></span></p>
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<p><span style="font-size:18px;">均衡是BMS的核心功能，由于储能系统具有深度充放电的特性，电芯容量一致性直接影响到储能系统的效率，因此，为保证电池组内单体电芯一致性，BMS必须具备电池均衡管理能力。储能系统一般支持主动和被动均衡技术，<strong>均衡电流最高达5A，</strong>以确保电池系统可用容量最大化。电动汽车BMS一般采用被动均衡，均衡电流一般为百mA级。随着新能源汽车电压等级、电池组容量越来越大，主动均衡也可能会成为未来电动汽车BMS发展的趋势之一。</span></p>
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<p><span style="font-size:18px;"><strong data-brushtype="text"><strong>绝缘电阻检测</strong></strong></span></p>
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<p><span style="font-size:18px;">储能BMS和电动汽车BMS都应具备电池簇/电池包绝缘电阻检测功能，两者在测试方法上类似，在测试范围、测试误差上会存在一定的差异。</span></p>
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<p><span style="font-size:18px;"><strong data-brushtype="text">电气适应性</strong></span></p>
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<p><span style="font-size:18px;">电动汽车BMS电气测试主要参考GB/T 28046，测试项目共7项，包括直流供电电压、过电压、叠加交流电压、供电电压缓降和缓升、供电电压的瞬态变化；储能BMS的电气测试项目较少，包括直流供电范围、过电压、反向电压，通信短路4项。</span></p>
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<p><span style="font-size:18px;"><strong data-brushtype="text"><strong>其他</strong></strong></span></p>
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<p><span style="font-size:18px;">储能BMS和电动汽车除了上述电气性能上的区别，在其他方面例如电磁兼容、环境适应性等方面也存在差异。储能BMS需要管理的电池是MWh甚至MWh百级别的，所以对电磁兼容性能测试要求较多；而电动汽车BMS的行车运行工况较为复杂，因此对各种环境因素需要更高的适应性。</span></p>
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