张毅2018 发表于 2019-4-4 16:01

研发超级电容城市公共交通电动汽车

<div class='showpostmsg'> 本帖最后由 张毅2018 于 2019-4-5 11:44 编辑

此内容由EEWORLD论坛网友张毅2018原创，如需转载或用于商业用途需征得作者同意并注明出处



研发城市公共交通电动汽车，该车不能用铅酸电瓶,原因是铅酸电瓶寿命短（理论充放电寿命三百次），会抬高整车的生产成本。城市公共交通汽车应该用超级电容作为电源，因为超级电容寿命长（理论充放电寿命十万次），比铅酸电瓶强多了，价格比铅酸电瓶便宜。也比铁锂电池（理论充放电寿命1千次）强，价格也低。和银隆的钛酸锂电池比，寿命比钛酸锂电池长，也有价格优势。而且超级电容的充电电路比较简单，成本自然也低。
图为北京1路公交电动车，用的是银隆的钛酸锂电池
由于超级电容器件的特性，容量为原来10倍的超级电容器件并不会体积也大10倍，价格也一样。我认为超级电容公交是未来的城市交通工具，一次充电续航里程应提高到60公里，才能达到实用的水平。以线路总长为10到20公里的公交运营线路为例，在起点与终点各建一个候车式充电站，利用候车时间充电，全程无触网运行，途中无需充电即能满足全线公交客运任务，而且可以随时变更公交路线。具体到工程实践还有一个过程，需要修改相关元件的参数，电路等等。上海申沃客车就是续航里程短，造成经济效益不明显，这是教训，也请转告上海申沃客车公司。

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qwqwqw2088 发表于 2019-4-4 16:28

上海世博会就有了，
估计楼主研发的超级电容公交车的应该比上海世博会的更优越:victory:

张毅2018 发表于 2019-4-5 09:41

qwqwqw2088 发表于 2019-4-4 16:28
上海世博会就有了，
估计楼主研发的超级电容公交车的应该比上海世博会的更优越

对！上海世博会的电动公交车续航里程短，司机操作中有里程焦虑啊，我设计的没有:handshake

qwqwqw2088 发表于 2019-4-5 19:10

张毅2018 发表于 2019-4-5 09:41
对！上海世博会的电动公交车续航里程短，司机操作中有里程焦虑啊，我设计的没有

欢迎分享楼主的最新设计，也好让大来喷喷:congratulate:

张毅2018 发表于 2019-4-5 22:03

本帖最后由 张毅2018 于 2019-4-8 21:03 编辑

qwqwqw2088 发表于 2019-4-5 19:10
欢迎分享楼主的最新设计，也好让大来喷喷
好好，:pleased:

topwon 发表于 2019-4-10 11:13

估计楼主的解决方案就是 里程不够容量凑 呗，增加并联的超级电容数量，至于啥成本啊、体积啊、重量啊、充电电流啊，那就不是他要考虑的问题了，是你们生产厂家要去解决的问题

张毅2018 发表于 2019-4-10 18:02

topwon 发表于 2019-4-10 11:13
估计楼主的解决方案就是 里程不够容量凑 呗，增加并联的超级电容数量，至于啥成本啊、体积啊、重量啊、充电 ...

主的解决方案就是 里程不够容量凑 呗，增加并联的超级电容数量:pleased:这个思路是对的,具体到工程实践有一段距离,不长,但没有关键人物绝对不行.没有爱迪生,点不亮全世界啊

qwqwqw2088 发表于 2019-4-10 20:03

张毅2018 发表于 2019-4-5 22:03
好好，

用的是音箱外壳？
样子比较丑陋

张毅2018 发表于 2019-4-10 20:46

qwqwqw2088 发表于 2019-4-10 20:03
用的是音箱外壳？
样子比较丑陋

这是PTC热风机啊,不是音箱:loveliness:

mtxo2003 发表于 2019-5-7 15:52

续航短确实是硬伤！好多年前就在宣传这个~~
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