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纯净的硅(高级)

中高级轿车“三大件”核心技术透析

 2006年,对于国内的中高级车市场来说,注定是绚烂多彩却又无比残酷的一年,大量的新车的争相上市,为本来还略显宁静的中高级车市场,增加了太多的选择,另一方面,这么多标榜自己为高级轿车的品牌,在技术运用上的差异,却又注定了它们中的一部分将会为市场所抛弃。   
  
    在日趋成熟的国内中高级车消费者眼里,真材实料的技术运用,才是评判一款高级车的标杆。 

    俗话说:中级轿车看配备,高级轿车看技术,对于懂行的消费者来说,看“技术”关键要看汽车的“三大件”,也就是发动机、底盘和变速箱。 

    变速箱 

    CVT(无级变速系统)的完美 

    在目前的中高级车市中,大多数车都有自动挡车型,但自动挡车型的方便易操作和相对高油耗却令消费者大感困惑。以东风日产天籁、广汽丰田凯美瑞、一汽丰田锐志这些车型的自动变速箱技术中,CVT技术较为独特。它是一种在变速系统中不使用齿轮,提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。正好有效的弥补了自动变速技术的不足。CVT无级变速箱不同于自动变速器。由于前者可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性和动力性,改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性,是理想的汽车传动装置。对于驾驶者来说,驾驶过程中将再也感受不到换档的顿挫,取而代之的是平顺的加速或减速,这正是CVT较之AT最大的优势。 

    底盘悬挂 

    多连杆的风骨 

    如果把一辆车比作精密的人体,在作为动力源泉的心脏——引擎和作为传达指令的中枢神经——变速箱之外,最为重要的显然是它的骨骼骨架——底盘、悬挂系统了。它的存在,决定了行车的风格,驾驶的感受和安全性能。目前,麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂系统之一,一般用于轿车的前轮。多连杆悬挂系统则多用于豪华轿车,比如奥迪系列、BMW系列等。多连杆悬挂能最大限度地发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限,因此可以说是目前汽车悬挂技术的终结者。 

    发动机 

    V6的“诱惑” 

    一般情况下,按照排量大小的不同,汽车发动机可分为三缸、四缸、六缸、八缸几种类型,而L4(直列四缸发动机)和V6(V型六缸发动机)是目前主流中高级车型中较为常见的两种类型。大家熟悉的国产雅阁,帕萨特领驭和新上市的凯美瑞的主力级别都是配备L4,只是在其2.8或3.0排量的最高级别上才配备V6发动机,而天籁、皇冠、奥迪则在其2.3排量以上的所有级别上全部配置了V6。虽说V6贵为高档轿车的入门级标志,但国内最常见的仍是L4。L4发动机的优点是成本低廉、价格便宜,但无论从动力性方面,还是从平稳安静的舒适性能方面,以及同排量下的油耗,都比V6整整差一个档次。尤其令人称道的是V6发动机在低转速时的强大扭矩,可以让爱车启动之初便能获得较大的牵引力。 

    以天籁VQ系列轿车的V6发动机为例,在达到每分钟3600转时便能表现出318牛顿米的大扭矩,而一般发动机在这一转速只能达到200牛顿·米。此外,天籁VQ系列的V6发动机,是全球唯一连续十二年被选为世界十大发动机之一,在扭矩和马力方面都极为出众。本报记者钟昆 

    观点 

    俗话说“外行看热闹,内行看门道”,人们在购车时,“性价比”这个词总是常常挂在嘴边,但是,由于缺乏对汽车的了解,这种“性价比”只是看得见的“性价比”。为了迎合国内消费者,不少厂商采用“低技术平台+高附加配置”的模式,把花里胡哨的各种选配改成标配,一股脑儿堆在购车者的面前,制造了一个性价比极高的表象。其实,真正能决定一款车档次的,还是来自于发动机、底盘悬挂和变速箱等普通消费者看不见的整车技术平台。 

    要是拿人体做个比喻,发动机、底盘悬挂和变速箱这三个部分就决定了人的基本身体素质,是在车辆出厂时就已经决定了的,而一些车型所强调的高配置,都可以通过自己加装的方式实现,因此消费者要挑选一款优秀的高级轿车,更应该把注意力集中到那些看不见的关键部件上,多进行性能对比和亲身试乘试驾,不要被表象所迷惑,反而牺牲了最重要的舒适性,安全性和操控型,那就成了舍本逐末了。

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一粒金砂(中级)

这个以后买车要多多借鉴,。,。

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一粒金砂(初级)

这个,跟汽车电子好像不是很紧密

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一粒金砂(中级)

路过,支持楼主。

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一粒金砂(中级)

尽管LZ的帖子过去5年多了,但事实表明CVT并为成熟,典型的就是audiA4的multitroic和日产在奇骏和逍客上的较大面积的问题,并给用户带来严重损失。

CVT最大的问题是过载能力差,当钢带一旦打滑(静摩擦变成动摩擦),就在传动面上形成高温,使变速器油碳化,传动件磨损。而且,往往由于维修困难要换总成,价格不菲。

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纯净的硅(高级)

任何事有正反两面,呵呵

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