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一粒金砂(初级)

试驾体验进口索兰托 [复制链接]

买车的人越来越多,虽然油价的上涨让人感叹养车不容易,可也没有阻挡住无车族买车的热情和脚步。只不过大家关注的热点从考虑自身需求更多的转向了是不是省油的问题。低油耗大空间,经济实惠好保养,渐渐成了大家买车的首要条件。但是汽车的资讯多的数不胜数,怎样才能找到适合自己的车型呢?生活家小编为你特别订制生活家购车指南,搜罗各式汽车资讯,让你不用出门就能找到自己的爱车!
       公路表现 越野表现
  对于体型和帕杰罗差不多的索兰托来讲,这类型大型SUV天生就是为男人们而生的,试驾这几天,几乎每一个接触过这款索兰托的男士都对其爱不释手,小记却常常被撩在一边坐冷板凳。
  经总结小记认为,男人们总是梦寐以求那种“上得厅堂,下得厨房”的伴侣,而索兰托正好能满足大多数男人们的双重需求。
  公路表现:
  动力强劲 舒适有余
  索兰托的动力表现是最让小记满意,3.8L V6动力从数据上看,196Km的最大功率甚至已经超过了丰田、吉普等大型SUV的4.8L V8发动机。在机场高速路上,车重超过2吨的索兰托高转速动力表现非常不错,特别是在直道加速,可谓得心应手,油门反映也比较迅速。但在城区里的低转速情况下,扭矩(扭矩传感器)体现要相对弱些,不过索兰托强劲的动力还是很好地掩盖了一些不足。
  驾驶索兰托每逢看到道路上的那些坑洼地带,小记总是一副视而不见态度,轻松驶过,感觉索兰托的减震调校明显偏向舒适性,路面的不平总能最有效的过滤,但正是这种优越的舒适性表现,却让索兰托在高速弯道时显得有点甩尾。
  越野表现:
  工地土坡 不在话下
  对于一款SUV来讲,其越野性能是不容错过的精彩环节。为此小记花费了半天的功夫专门挑选了一块空旷的工地一展身手。
  索兰托3.8的四驱系统使用的是中央多摩擦片结构,平时使用,四驱控制旋钮在“AUTO”挡位上时,车载传感器会以每秒钟200次的频率检测前后轴的转速差。一旦检测到转速差,车载电脑便会根据具体情况实现前后轴动力的分配。在工地上试驾时,小记把四驱按钮放到了LOW挡位,这个时候分动箱进入低速挡,并实现前后轴动力的平均分配,是索兰托3.8通过能力最强的时候。
  索兰托203mm的离地间隙虽然明显不如帕杰罗和大切诺基,但已经足够应付绝大部分的道路状况,去很多轿车不能去的地方。在空旷的工地上,索兰托车轮的颠簸都被较软的悬挂和沉重的车身稳稳的压在下面,强劲的动力也让它越跑越快。
  购买总结:
  30万元性价比之选
  “3.8L排量、全时四驱、全进口大型SUV、巡航定速、带清洗功能的大灯、气囊气帘、ESP、LSD限滑差速装置……最终成交价格30万元左右”,这让《车周刊》的各大名记们听了都觉得惊讶,足见其两点:第一,这样高性价比的车型估计目前也只有韩国人能造得出来;第二,起亚在中国的宣传攻势的确有待提升,连业内人士对它的价格走势都关注甚少,更不要说消费者了。
  从性能上来讲,索兰托可圈可点,动力表现非常不错,高速操控却有点信心不足;虽然具有非承载式的车身和LSD限滑差速装置等越野车的明显特征,但其整体性能更偏向于城市多功能,符合目前车市最流行的CROSS潮流。更多了解
此帖出自汽车电子论坛
个人签名扭矩传感器

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