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[分享] 2018,汽车电子车牌开启新纪年

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管理员

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发表于 2018-5-9 10:43:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
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一颗小小的RFID芯片,将为汽车佩带上“二代身份证”——电子车牌,实现对车辆身份的精准识别、车辆信息的动态采集和交通信息的海量采集。汽车电子车牌离我们的生活越来越近了,套牌车的存在也将成为历史。
去年年底,机动车电子标识六项国家标准出台,并将于2018年7月1日正式实施,成为电子车牌即将普及的风向标。2018年1月1日开始实施的《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017)规定了2018年新出厂机动车应在前挡风玻璃不影响驾驶视野的位置预留微波窗口,以保证汽车电子标识的安装与读取。

目前所知,天津、北京、无锡、深圳等多地已经开始试点,主要包括大中型客车、出租车、校车等,而全国推广则是从2018年正式开始,这将开启电子车牌的新纪年。业内认为,这表明我国智能交通将步入转型启动期。

国标支持,电子车牌加速落地
根据市场数据,到2020年,全球1/5的车辆将拥有某种形式的无线网络连接,估计互联汽车市场的连接总数将以31%的复合增长率增长,从2015年的1.82亿个增长到2020年的6.93亿个。而数据显示,2017年中国汽车保有量达到2.17亿辆,与2016年相比增加了2304万辆,增长11.85%,按照这个增长速度,预计到2020年中国汽车保有量将达到2.50亿辆。

2016年初,首批符合国标的电子车牌在无锡开展示范应用,用于货运车辆,发放10万张;同年2月,深圳启动电子车牌的试点应用工作,主要涵盖重型货车、泥头车、校车等八类重点车辆,发放20万张;同年5月,北京召开雾霾治理问题提案办理协商会,电子车牌作为拥堵费征缴过程中识别车辆信息、扣费支付的物理基础,在交通拥堵收费方案中推广;2017年,天津为3600多辆危化品运输车安装电子车牌,探索基于电子车牌的危化品运输车辆管理和服务新模式。据业内人士称,目前各项测试、试点工作正在稳步推进,2018年试点应用城市的前进步伐还将进一步加快,并会逐渐落地实施。
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机动车电子标识(电子车牌)是汽车的二代身份证,是与汽车悬挂物理号牌相对应的超高频RFID卡片,将车牌号码等信息存储在射频标签中,能够自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控,实现交通信息的分类采集、精确化采集、海量和动态采集,还具有防拆防伪防复用等特性,这是RFID技术在智慧交通领域的应用延伸。

电子车牌由公安部制定并予以推广,用于全国车辆真实身份识别,它将与汽车车辆号牌并存,并且法律效力等同于车辆号牌。电子车牌和ETC相比,有十大不同点,如表中所示。
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技术创新,初创公司的机会
很多领域都提出“+”的概念,其实简单说就是依据各方优势形成从投资、建设到运营的“闭环”系统。“机动车电子标识+”涵盖了从公共安全、交通管理、环境保护、停车门禁到一系列汽车后市场产业,其覆盖率将会具备后发优势,一旦规模普及,后续的“机动车电子标识生态”将是一片蓝海。
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致力于汽车电子标识系统平台开发的企业也有多家,例如知名的易华录、金溢股份、高新兴等。易华录以数据湖为主体,同时发展大交通、大安全、大健康业务,将线上与线下相结合,成为政府社会化服务的主要提供者,其电子车牌读写设备顺利通过了公安部交通安全产品质量监督检测中心的检测。而金溢是智慧交通与物联网核心设备与解决方案提供商,着力打造车联网云平台,为政府、运营单位、终端用户提供端到端的解决方案、产品及服务。高新兴以系统集成商的角色切入,充分发挥物联网技术优势,打造平台化“智慧城市运营商”,公司在2017年底收购了中兴智联,将加速电子车牌业务发展。

而在系统平台集成商的背后,不乏专注于RFID技术与读写设备实现的初创公司。例如聚焦于射频识别、低功耗传感网络设备及系统解决方案的苏州安迪卡普科技有限公司,虽然公司于2017年成立,但公司团队都是业内的技术资深人士,致力于将物联网产品及技术应用于工业制造、城市建设。目前公司研发的超高频射频识别读写器性能指标在国内处于领先地位,获得客户的高度认可。在低功耗传感器网络方面,公司致力于将传感器模块与LoRa、Zigbee、NB-IOT等技术结合,打造定制简捷、扩展性高、稳定可靠的无线传感器网络。

免费测试,开放实验室支持创新
为中小企业客户、初创公司的技术创新需求,提供先进的测试设备及技术支持,是益莱储开放实验室一直以来的初衷。作为全球最大的专业检测设备规模租赁供应商,益莱储致力于通过全球仓储系统,以租赁服务为核心,通过多渠道、多样化的方式为客户提供最优性价比的测试设备。公司来自多品牌厂商、丰富且最新的库存资源,使得开放实验室的技术支持工作具有得天独厚的优势。
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安迪卡普在制造出样品后,需要对产品进行最后的改进和验证。他们发现几个射频信号接口阻抗不匹配,需要使用网络分析仪测试样品参数实际值以便找到改进产品的方法,并借助频谱仪观察产品输出的信号在频域的表现,判断产品指标是否能满足实际的应用需求。

安迪卡普一直在纠结这个细节的测试怎么来选,是买还是租,租的话时间短价格又高,他们也找寻到厂商的开放实验室,可是等待时间有点长。几经辗转之后来到益莱储开放实验室,矢量网络分析仪E5071C对其测试射频元件和线性特性方面非常有帮助,从而量化两个射频元件间的阻抗不匹配;频谱仪N9000A用于射频和微波信号的频域分析,显示信号幅度随频率的变化情况;此外,还是用了机械校准件85052B,通过3.5mm接口表征是德科技网络分析仪的系统误差,通过校准对误差源进行修正,提高测量的准确度。

安迪卡普作为超高频射频识别读写器技术提供商,与系统平台上合作共推适应机动车电子标识新国标的产品解决方案,据安迪卡普公司总经理杨奋燕介绍说,公司产品已经准备进入量产阶段,真正的规模市场就等电子牌照正式启用了,未来5-10年甚至更快的时间内,所有私家车都将使用电子车牌。

此帖出自汽车电子论坛

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一粒金砂(高级)

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发表于 2018-5-9 11:15:42 | 显示全部楼层
存储芯片/MCU/SRAM/PSRAM/DDR/FLASH/MRAM。web.www.sramsun.com  QQ3161422826 TEL:13751192923


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一粒金砂(高级)

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发表于 2018-5-9 13:12:04 | 显示全部楼层
整了半天 最后一看才知道  这是一个纯纯的广告啊


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一粒金砂(中级)

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发表于 2018-5-9 17:25:32 | 显示全部楼层
汽车电子产品都要过7637抛负载测试标准,需要用到防浪涌器件找我-------15889530145


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版主

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发表于 2018-5-13 17:56:43 | 显示全部楼层
电子车牌有什么好处呢?现在的停车场,抓违章的都是 基于摄像头识别的啊
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一粒金砂(高级)

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发表于 2018-5-14 11:30:04 | 显示全部楼层
电子车牌的最大好处是行政职能部门可以准确无误的大面积收费,对于用户来说,只有缴费(拥堵费和罚款),其他什么用都没有


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