汽车电子：协同整车开发 产业园建设务实为先

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汽车电子：协同整车开发 产业园建设务实为先 [复制链接]

     伴随着汽车业的快速发展以及对汽车安全、节能、环保等方面的要求，汽车电子业找到了一个绝佳的表演舞台。但在汽车电子品牌占有率方面，中国本土汽车电子企业还是很低。从某种意义上来说，本土汽车电子业扮演的是一些“跑龙套”的角色，唱主角的仍是国外企业。如何在中国自主汽车品牌走出“自主之路”的同时，成就本土汽车电子业的旗舰企业？如何冷静对待汽车电子产业园建设热？在近日举办的“2006中国汽车电子产业发展及技术研讨会”上，与会代表围绕这些话题碰撞出精彩的火花。
                  　　本土企业实现突破
                  　　汽车电子从市场来说分为车载电子和车身电子市场，而车载电子市场是中国本土企业大有作为的领域。几年前，车载电子后装市场国产产品非常少，而且几乎全是进口代替型产品。但是短短几年过去，以航盛、好帮手等为代表的本土企业占据了市场的主动权。前装市场中，航盛在中低端音响领域占据30%以上的份额，2004年开始好帮手同十余家整车厂建立了配套关系。“中国自主汽车品牌奇瑞、吉利、力帆、中华这几年发展轿车走出来的路，给民族汽车电子产业指出一条路。”佛山好帮手电子科技有限公司副总经理殷建红表示，“那就是自主成就品牌，创新成就未来。”
                  　　殷建红表示，本土车载电子企业实现自主品牌创新的优势在于：一是成本低，二是符合中国市场需求，三是配套半径缩短，而法宝是成本。本土车载电子企业的成功表明国内企业在这一领域将大有前途。
                  　　目前80%以上的汽车电子产值集中在车身电子如发动机控制系统、ABS、安全气囊等产品上。经过几年的锤炼，一些本土企业在ABS、安全气囊产品方面进步明显，市场地位不断提升。但在技术难度最高的EMS、ESP等方面还存在一定差距。
                  　　如何加快中国本土车身电子产业的发展？殷建红指出，一是继续鼓励现有车身电子企业加快发展速度，增大企业规模，支持车载电子企业的转型。可利用现有的人才和技术积累，从技术门槛较低的产品介入；与高校和科研院所合作，加快新产品开发；加快国外先进技术的引进和消化吸收来提升竞争力。他还表示，这也需要政府出台一些政策，特别是对汽车电子产业倾斜的政策，要落到实处，投入资金，整合社会资源，靠一个团队单打独斗是行不通的。高校和科研机构是产业的基础，除了加大基础研究外，还要加强技术动向预测，贴近市场积极进行成果转化。在整个过程中，汽车电子企业要发挥主导作用，而发展关键是依靠整车厂。
                  　　整车厂支持很关键
                  　　本土汽车电子业要想真正大踏步前进离不开整车厂的扶持。中国汽车工程学会汽车电子分会主任陈光前表示，中国汽车电子企业要实现突破，首先是汽车电子业和汽车产业一定要实现战略合作。汽车电子不是孤立的电子技术，是机电一体化的技术，从技术角度来讲双方必须合作。此外，从车型同步开发的角度来讲，也需要合作，因为要想真正进入汽车主流市场，汽车电子必须与汽车车型同步开发。同步开发也需要整车企业、零部件企业、电子企业紧密合作。
                  　　“可以看一下国外零部件企业的发展过程，在初期，伟世通得到福特的支持，富士通得到丰田的支持，初期的支持非常重要。现在中国汽车电子业处在发展初期，技术比较缺乏，因此整车厂给予支持特别重要。”陈光前说。
                  　　殷建红表示，中国自主品牌汽车厂在发展初期使用更多的是国外成熟技术，当发展到一定阶段时，必须要考虑和本土汽车电子产业的合作。因为此前自主汽车工业刚刚起步，本土汽车电子产品做出来也没有市场。现在整车厂对汽车技术的发展非常重视，日前中国自主汽车品牌在北京车展上展示了他们在发动机、变速箱等核心技术开发上的实力，这对汽车电子企业而言是挑战也是机遇。
                  　　一方面要加快融入整车厂供应链的步伐，另一方面汽车电子供应商还需勤修“内功”。陈光前表示，汽车电子供应商必须有较强的研发能力、可靠的试验能力以及完善的物流和售后服务体系，同时产品要有比较好的性价比。汽车电子产品技术含量要求非常高，必须建立起成本控制体系、质量保证体系和服务体系，逐步建立品牌形象，这样才能在市场上构筑持久的竞争力。
                  　　“从中国汽车市场实际来讲，商用车、客车、自主品牌轿车可以作为优先选择的主体试点，紧接着就要利用合资轿车要求降低成本的机会，进入主流的国际汽车市场，进一步融入车型同步开发的体系中，最终进入国际市场。”陈光前建议中国汽车电子企业要“手高眼也高”。
                  　　产业园建设仍需理性
                  　　汽车电子产业在持续升温，各地都掀起了兴建汽车电子产业园的热潮，但热潮之下亦有隐忧。陈光前表示，建设汽车电子产业园要理性、务实，关键要有产业基础。首先应该有创新的管理体制和机制来整合产业基础，要把产业园建设成为一个指导产业发展方向的平台，一个开发资源的共享平台，一个高效服务平台，一个汽车电子产业发展的平台，吸引国内外汽车电子企业加盟产业园，由这些企业来主导产业的发展。他还表示，建设汽车电子产业园时提供有效的政策服务有利于在市场主导下辅之以协调来避免重复投资和资源浪费。
                  　　同时，产业园建设要有利于产生集聚效益，实现产业链优势互补和整合来降低综合成本。这样才有利于共享开发资源，协调开发能力，降低开发成本。陈光前举例说，比如电磁兼容产品，要建设一个基地投入非常大，如果有一个平台大家可以共享就可以降低综合成本，同时也有利于和整车、零部件企业实现战略合作。
                          精彩观点
                         国家发改委产业政策司产业发展处处长王永清：
                          发展汽车电子应重视五方面因素
                  　　一直以来国家高度重视汽车电子产业的发展，统筹考虑汽车电子产业的发展和汽车工业的振兴，在规划、政策、资金等多方面支持汽车电子产业的发展。
                  　　目前中国汽车电子产业正处于起步阶段，相关零部件配套产业还比较薄弱，为推动中国汽车电子产业的发展，我们必须从以下几个方面加以重视：
                  　　第一，我们要认真研究，制定中国汽车电子产业的发展政策和措施，为中国汽车电子产业的发展提供良好的环境；第二，要加强国际合作，提高中国汽车电子产业发展的基点；第三，加强汽车电子产业与整车制造业的合作，相互沟通，共同开发；第四，汽车电子制造业要加强与高等院校和研究院所的合作，开发新的产品和技术；第五，要加强与汽车产业发展相关产品的开发。
                           科技部863计划节能与新能源汽车项目办公室高级工程师甄子健：
                          节能技术与新能源是我们的机会
                  　　国内不仅仅是传统汽车有自己的细分市场，节能汽车也有相应的细分市场，这一领域为汽车电子产业发展提供了广阔天地。
                  　　特别是在节能与新能源方面，汽车电子产业尚未形成全球统一的技术标准与规范。经过众多汽车整车企业和零部件企业的努力，在国家发改委、信息产业部、科技部有关计划和政策措施的推动下，积累了一定的研发基础。
                  　　各种代用燃料汽车专用发动机及现有发动机的适应匹配为我国汽车电子产业提供了进入汽车行业的现实突破口。以全新动力系统为特点的电动汽车在动力系统、车身系统、嵌入式车载信息系统等方面都在传统汽车的基础上有了较大的变化，将为我国汽车电子企业提供技术链上的应用机会和发展空间。