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光纤压力传感器在发动机胎压监测中的应用解决方案 [复制链接]

爆胎很突然预防很重要。爆胎对于车主而言绝对非常之幸,但如果我们能够做到提前预防,那么我们真正经历事故的几率就会很小。因而汽车安全无小事,胎压安全是关键。下面工采网小编和大家一起看看光纤压力传感器在发动机胎压监测中的应用解决方案。

 

胎压严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。例如发动机是汽车的心脏,那么胎压就汽车的脉搏。在汽车保养上发动机的损坏将导致汽车生命的耗尽,那么轮胎胎压则是汽车的血压,胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用。

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胎压监测系统是汽车大安全系统之一,车主生命之所系。轮胎气压不均匀,会造成刹车跑偏,或车辆翻滚,增大刹车距离;轮胎气压低,油耗就会上升。安装胎压监测后如遇气压低,钉子扎轮胎漏气,温度过高等都会提前报警,有助于保持车胎标准气压,减少油耗,还可全面提高驾车舒适感。对于胎压监测分为两种,一种是间接式胎压监测,直接式胎压监测系统。

 

间接式胎压监测,是通过轮胎的转速差来判断轮胎是否异常;利用汽车已有的ABS防抱死系统的磁圈,通过轮胎的转速差来计算并判断轮胎是否异常。比如,当轮胎压力降低时,车辆的轮胎半径变小,直线行驶的状态下滚动次数就会增多,与其它几个车轮滚动次数不同,从而判断这个车轮胎压异常。但其缺点是看不到轮胎的胎压和胎温,不能实时监测胎压,轮胎出现问题无法第一时间知晓。汽车四个车轮胎压同时变化时,也不容易监测出异常。

 

另一种是直接式胎压监测系统,通过轮胎里加装四个胎压监测传感器,在汽车静止或者行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测,并对轮胎高压,低压,高温进行实时报警,避免因轮胎故障引发的交通事故,以确保行车安全。其缺点是传感器电池有一定的使用寿命,需要定期更换。

 

为解决其上述胎压监测存在的缺点,一种复合式胎压监测,它兼有上述两个系统的优点,通过两个互相成对角的轮胎内部装备直接传感器,并装备4轮间接系统。于全部使用直接系统相比,这种复合式系统可以降低成本,克服间接系统不能检测出多个轮胎气压低的缺点。但是,这种系统还是无法确认每个轮胎的实时压力数据。因此可以在其系统中安装工采网推荐的加拿大FISO 光纤压力传感器 - FOP-M。

图片17.png

 

加拿大FISO 光纤压力传感器 - FOP-M主要用在可能出现高温的场合,如航空和国防。除此之外,此款传感器也是恶劣和危险环境下一般工业应用的有用工具。FOP-M光纤压力传感器基于公认的法布里-珀罗(Fabry-Perot)干涉原理 。传感器的独特设计基于对硅膜的偏析测量,这一点与传统的压力测量技术截然不同。压力的改变会引起Fabry-Perot干涉腔长度的变化,而此时,即使温度、EMI、湿度和震荡的环境异常恶劣,我们的光纤信号调理器都可以持续高精度地测量干涉腔的长度。此款压力传感器为业内现有应用提供了更好更可靠的压力测量,同时,该传感器也具备针对工作温度高的新应用的扩展能力。

FOP-M光纤压力传感器的max耐温达150°C (302°F),这使它成为任何存在高温场合的科研领域的理想产品。在这些极端环境下,我们可以提供不同长度和种类的光纤铅皮线缆。

 

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