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没有方向盘的车,你敢坐吗?美国允许自动驾驶汽车不带方向盘 [复制链接]

近日,美国交通部国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布首个《无人驾驶汽车乘客保护规定》(Occupant Protection Safety Standards for Vehicles Without Driving Controls),目前还未披露具体生效时间。规则中称,在《联邦公报》(Federal Register)上公布此最终规则后180天插入生效日期。

 

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如若生效,这意味着全自动驾驶汽车不再需要配备传统的方向盘、制动或油门踏板等手动控制装置来满足碰撞中的乘员安全保护标准。NHTSA用“历史性一步”(historic step)来描述这项新规。

 

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“到2030年,美国交通部安全使命的一个重要部分将是确保安全标准跟上自动驾驶和自动驾驶辅助系统的发展,”美国交通部长Pete Buttigieg表示,“这项新规则是重要的一步,为配备ADS(自动驾驶系统)的车辆建立了强大的安全标准。”

  

这项新规则于2020年3月首次提出,两年后获得通过。这对自动驾驶行业的发展来说是个重要节点,自动驾驶汽车必须有人类驾驶员控制的安全标准就此改变,即自动驾驶汽车不再需要遵守“永远设有人类驾驶员座位、汽车方向盘和转向柱,或只能设有一个前排外侧的乘客座位”的规定。

 

NHTSA副局长Steven Cliff表示,“在配备ADS的车辆中,随着驾驶员从人变为机器,确保人类安全的需求保持不变,并且必须从一开始就进行整合。”

  

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来源:Cruise

 

据路透社报道,在2月份,通用汽车公司及其自动驾驶技术部门Cruise向NHTSA提出申请,要求允许生产没有方向盘或刹车踏板等人类控制装置的自动驾驶汽车。

  

NHTSA此次也做了表示,对于设计为仅由ADS操作的车辆,手动驾驶控制在逻辑上是不必要的。

  

同时,NHTSA也在新规中强调,自动驾驶汽车必须提供与人类驾驶车辆同等水平的乘员保护。

  

具体而言,新规指出,儿童不应占据传统上属于驾驶员的位置,这是因为该位置在设计中并没有考虑到在碰撞中保护儿童。但如果有儿童占据了驾驶员的位置,汽车也不会被要求立即停止行驶。

  

NHTSA表示,现有法规目前并不禁止汽车制造商部署自动驾驶汽车,只要它们具有手动驾驶控制系统,随着NHTSA继续考虑改变其他安全标准,制造商仍需向NHTSA申请豁免销售其配备ADS的车辆。

此帖出自汽车电子论坛

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自动驾驶很实用,但是安全很难保障,这项技术还是需要长时间的考验。


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一粒金砂(中级)

想法很好,但实现起来很难,这个不光光是单辆车的问题,还要考虑一直整体的自动驾驶体系。


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纯净的硅(高级)

开车这么无聊的活还是交给机器人吧

期待这么先进的技术和汽车早点到来,造福万千司机


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纯净的硅(初级)

本帖最后由 Gen_X 于 2022-3-28 21:12 编辑

随着5G等网络的普及,应该离生活不远了。

深圳有一路公交都运行一年了,还有很多校园内的通勤车,小区内的送货车。

我开ES8三年了,高速(自动设定高限120)和市内封闭道路都在使用“驾驶辅助",据说软件赶不上TS什么,

但开车没有了以前的疲劳感,因为总有时间可以不需要”全神贯注“,部分时间交给车机了。

自动驾驶分为5个级别,现在已经到了2.5级左右(据说TS什么的到了3.1级)。3级以上方向盘就没什么用了。也就是说3.5级就有隐藏式方向盘了,逐步过度到完全取消还需要人们的认知接收过程,就像当年人们不接收这个“四个轮子加一个炸弹”的纯电动车一样。

目前是根据精确地图(有很多地方没有达到)+多个视频+多个雷达实现的。

以后结合5G地图和实时信息更精细,就可以达到3级以上“自动驾驶”了。

自动驾驶不是技术问题,主要是法律、规范等层面的问题。

个人签名چوآن شـين

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一粒金砂(中级)

还是保留方向盘油门吧,毕竟总是不开的话很多人还是想偶尔开开的,而且最终遇到危险还是交给人处理,机器控制的话人到时候都没有选择的权力


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纯净的硅(初级)

目前无人驾驶的主要障碍在于:

1.封闭道路和城市道路有些标线不连续;

2.靠精确地图引导的地方可以实现转弯、超车以及下高速变道等,但精确地图部分路段没有覆盖;

3.车机目前无法准确处理施工路段的以及应急道路的标识;

4.遇见超越问题车机不可能做到合理处置:例如有一个行人和一个三轮车挡在路两边,但一定会撞击,选那个躲避?如果时两个人在路左边,一个人在路右边,又怎么选择?这是很复杂的法律和社会问题。人有时都无法正确处理。

个人签名چوآن شـين

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